En el motor moderno, el sistema de lubricación es más vital que cualquier otro debido a las tolerancias muy bajas y las temperaturas más altas a las que deben funcionar los motores.
Componentes del sistema
- Cárter de aceite: contiene el aceite necesario para el sistema, proporciona un medio para drenar el aceite a través del tapón de aceite y alberga la bomba de aceite y el tubo de recogida.
- Bomba de aceite: proporciona un suministro continuo de aceite a presión y cantidad suficiente para proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es accionada por el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.
Regulador de presión: generalmente una parte interna del conjunto de la bomba de aceite, alivia el exceso de presión de aceite mediante un resorte y una válvula de retención. - Filtro de aceite: la función del filtro de aceite es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua antes de que llegue a las piezas del motor.
- Galerías de aceite: conductos para que el aceite fluya hacia varias partes del motor.
- Indicador de presión de aceite: manómetro o luz para indicar problemas de presión de aceite. El indicador está conectado eléctricamente a un interruptor de presión de aceite o «unidad de envío».
- Enfriador de aceite: enfría el aceite del motor para reducir la oxidación. No todos los vehículos están equipados con este artículo.
- Indicador de nivel de aceite: también conocido como varilla medidora, indica el nivel de aceite en el cárter y, a veces, tiene información como el tipo de aceite recomendado por el fabricante. Algunos vehículos tienen un sensor electrónico en el cárter de aceite para indicar niveles bajos de aceite.
Ruta del Petróleo
El aceite comienza en el cárter de aceite, donde se aspira a través de la rejilla y el tubo de recogida y se fuerza a través de la bomba de aceite. La válvula de alivio de presión purga el exceso de presión de aceite y lo redirige de regreso al cárter de aceite. La bomba dirige el aceite al filtro de aceite donde se limpia. Si el filtro de aceite está demasiado sucio, la presión en el filtro aumentará hasta que una válvula de derivación, integrada en el filtro, se abra y permita que el aceite vaya al motor sin limpiarlo. Desde el filtro, el aceite pasa a través de galerías de aceite en el bloque de cilindros hasta los cojinetes principales del cigüeñal. Luego fluye a través del cigüeñal hueco para lubricar los cojinetes de biela. Otras galerías de aceite en el bloque llevan el aceite a la parte superior del motor donde se lubrican los cojinetes del árbol de levas, los lóbulos y los elevadores de válvulas. En algunos motores, las varillas de empuje situadas en la parte superior de los elevadores suministran aceite a los balancines y los vástagos de las válvulas.
El aceite regresa al cárter por gravedad. Los conductos de drenaje en el cabezal permiten que fluya el aceite acumulado. Parte del aceite que regresa al cárter golpea el cigüeñal en rotación y salpica para lubricar el pistón, los anillos del pistón y las paredes del cilindro.
Bomba de aceite y regulador de presión.
La bomba de aceite debe proporcionar un suministro continuo de aceite a presión y cantidad suficiente para proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. Recoge aceite de la reserva en el cárter de aceite a través de la rejilla de entrada y el tubo de recogida. El aceite sale por la salida de la bomba hacia una válvula reguladora de presión incorporada en la bomba. Las holguras de los cojinetes y los orificios de aceite medidos en el motor restringen el flujo de aceite de la bomba, lo que genera un aumento de presión. Para limitar esta presión, el aceite regresa al cárter a través de la válvula reguladora de presión.
Dos tipos de bombas
a) el tipo de rotor
b) el tipo de engranaje
Uno de los rotores o engranajes es accionado por un eje del cigüeñal, árbol de levas, eje distribuidor o correa de distribución. Debido a que el aceite no puede fluir desde la entrada a la salida sin ser presurizado por los rotores o engranajes, las bombas se clasifican como bombas de desplazamiento positivo.
A medida que la bomba de aceite comienza a desgastarse, el aceite puede regresar al lado de entrada, lo que provoca que la presión del aceite caiga, lo que provoca una lubricación insuficiente y fallas de las piezas.
Filtros de aceite
La función del filtro de aceite es eliminar la suciedad, los lodos y el polvo del aceite. Los filtros de aceite deben cambiarse cada vez que se cambia el aceite del motor. Los filtros de aceite están diseñados para atrapar partículas extrañas suspendidas en el aceite para evitar que lleguen a los cojinetes del motor y otras piezas. Los motores modernos utilizan el sistema de filtrado de flujo total. Esto significa que todo el aceite pasa por el filtro antes de llegar a las piezas del motor.
El filtro realiza la tarea de filtración mediante el uso de un elemento filtrante hecho de papel doblado (plisado). Los pliegues proporcionan una gran área de filtrado dentro de un recipiente pequeño. Si el filtro se obstruye, se abrirá una válvula especial llamada válvula de derivación y permitirá que el aceite llegue a las piezas del motor sin pasar por el filtro. Otra válvula evita que el aceite se drene del filtro cuando el motor está parado.
Los filtros vienen en diferentes tamaños y están clasificados en micrones. La clasificación de micrones se refiere a qué tan pequeñas son las partículas de suciedad que dejará pasar el filtro.
Identificación del filtro de aceite
Los filtros de aceite se identifican mediante un número impreso en la carcasa metálica exterior y/o en la caja en la que viene el filtro de repuesto. El número se puede consultar en libros o bases de datos para saber para qué aplicación está destinado. Cada uno de los fabricantes de filtros de aceite tiene su propio sistema de numeración.
Cómo encontrar el filtro de aceite correcto para su vehículo o aplicación.
- Busque en el manual del propietario y/o el manual de servicio del vehículo.
- Mire el filtro antiguo y encuentre el número.
- Encuentre el año, marca, modelo y tamaño del motor del vehículo y búsquelo en el libro de referencia o base de datos o comuníquese con el concesionario.
- Utilice el Número de identificación del vehículo (VIN) que figura en el registro del vehículo y búsquelo en el libro de referencia o base de datos o comuníquese con el concesionario.
Indicadores de presión de aceite
Los indicadores de presión de aceite informan al conductor de la presión o falta de presión en el sistema de lubricación. Hay dos tipos:
- luz de advertencia de aceite
- manómetros.
Los manómetros utilizan manómetros de acción directa sensibles a la presión o interruptores de unidad de envío de resistencia variable.
Ruta del Petróleo
- Comienza en el cárter de aceite.
- Extraído a través de la rejilla de recogida y el tubo hasta la bomba
- La válvula de alivio de presión purga el exceso
- La bomba dirige el aceite al filtro (bypass)
- A través de galerías de aceite hasta los cojinetes principales.
- A través del cigüeñal hasta los cojinetes de biela.
- A través de galerías de aceite hasta la parte superior del motor (cojinetes de árbol de levas, lóbulos, elevadores de válvulas)
- Regresa al cárter de aceite por gravedad.
Términos y definiciones clave
- Bypass: Cuando el petróleo se desvía de su ruta habitual.
- Flujo total: todo el aceite de motor utilizado en el motor debe pasar a través del filtro de aceite.
- Entrada: Por donde el aceite ingresa a la bomba.
- Lubricación: Reducir la fricción entre dos (2) piezas mediante el uso de aceite, grasa, etc.
- Clasificación en micras: Sistema de clasificación de filtros de aceite.
- Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.
- Filtro de aceite: Elimina las impurezas del aceite.
- Galerías de aceite: Pasajes en el motor utilizados para mover el aceite a las distintas partes.
- Indicador de nivel de aceite: También conocido como varilla medidora.
- Cárter de aceite: Parte inferior desmontable del motor fabricada en chapa. Encierra el cárter y proporciona un depósito para el aceite.
- Indicador de presión de aceite: Manómetro o luz que indica la presión del aceite.
- Bomba de aceite: Dispositivo mecánico que fuerza el aceite, bajo presión, hacia las piezas móviles del motor.
- Oxidación: El aire (oxígeno) se mezcla con el aceite del motor debido al calor excesivo.
- Regulador de presión: válvula que limita la presión del aceite del motor.
- Tubo de recogida: tubo que se extiende desde la bomba de aceite hasta el aceite.
- Unidad de envío: Cambia la presión del aceite (mecánica) a voltaje (eléctrica).
- Cárter: Depósito para almacenar el aceite del motor. También conocido como cárter de aceite.
Seguridad
El aceite del motor se debe cambiar en caliente. Si el motor está frío cuando se cambia el aceite, las partículas de suciedad y agua tienen tiempo para adherirse a las partes del motor. Cuando se drena el aceite, la suciedad y el agua permanecen en el motor. Si el aceite todavía está caliente, las partículas permanecen en suspensión y, por lo tanto, se eliminan al drenarlo.