Durante los últimos 10 días, he estado en Yekaterinburg, Sverdlovsk Oblast, Rusia.
Es más de un millón de personas en una ciudad notablemente compacta en una presa en un río, en medio del bosque Taiga (abeto, abedul, alerce, pino). De hecho, es, con mucho, la ciudad rusa más densa y compacta de su tamaño, lo que significa que necesitan acostumbrarse a ser un líder nacional en el desarrollo de transporte público.
Y sí, ya tiene mucho tránsito. En esta primera imagen, tenga en cuenta los tranvías, los motos de tamaño completo y, en la parada abarrotada en la distancia, trolleybuses y pequeños autobuses en forma de furgoneta. También hay un metro.
Aún así, está bien si no has oído hablar de Yekaterinburg. Hace un año, apenas había oído hablar de eso tampoco.
Pero el año pasado, una enérgica ONG local llamada Gorod.pro, que se dedica a mejorar el transporte y el entorno urbano de la ciudad, me llamó, y hago todo lo posible para decir que sí a estas cosas.
Yekaterinburg presenta una serie de situaciones de tránsito comunes en lugares de riqueza media, pero que también he luchado en Australia y Nueva Zelanda y el Reino Unido. Como describí con más detalle aquí, la ciudad ha desarrollado varios sistemas de tránsito superpuestos que compiten tanto como cooperan, y como resultado no puede llegar a tantos lugares tan rápido como pudieran si todos estuvieran trabajando juntos. Los tranvías, los trolebuses y los motos se superponen entre sí y también se superponen a la línea de metro única. Y hay alrededor de 1000 autobuses más pequeños, hasta el tamaño de las camionetas, que hacen todo tipo de cosas impredecibles, incluida la conducción bastante peligrosa para adelantarse a los grandes autobuses y agarrar a sus pasajeros.
Así que me pidieron que trabajara con líderes locales y gerentes de tránsito para marcar una visión, incluido un mapa específico, de cómo sería eso.
Siempre estoy feliz de deslizar en silencio a una ciudad, pero eso ciertamente no sucedió aquí. El cliente quería un chapoteo, así que durante toda la semana estaba haciendo conferencias públicas, entrevistas de radio y reuniones de alto perfil con el administrador de la ciudad, su diputado clave para el transporte e incluso el alcalde, Yevgeny Roizman, todos con muchos reporteros.
El alcalde Roizman fue especialmente generoso con su tiempo e interés. Además de nuestra reunión formal en su oficina, también me dio un recorrido por un museo de pintura de íconos que fundó. También se unió a nosotros durante unas horas de recorrer la ciudad, a menudo interrumpido por ciudadanos ansiosos que desean una foto con él. Incluso cayó a nuestras sesiones de trabajo, con chocolate.
Durante gran parte de la semana, fui secuestrado con un grupo de líderes clave del personal, incluidos los gerentes senior de las diversas compañías operativas de tránsito y el personal de transporte y planificación de la ciudad. Como insisto en hacer en la mayoría de mis proyectos de planificación, nos encerramos durante 8 horas al día para marcar una visión compartida de cómo el tránsito de la ciudad podría ser mejor si se planeara como una sola red. Un excelente conjunto de fotos de Gorod.pro da una idea de la intensidad.
(El dibujo de Guy es Vladimir Zlokazov de Gorod.Pro. Fue mi principal contacto, asesor, negociador y traductor en todo el proyecto).
Al final de la semana, teníamos un bosquejo de cómo podría verse la red si todo funcionara juntos. Tuvimos un tranvía, trolleybus y líneas frecuentes de autobuses motores dibujadas específicamente, y un conjunto general de principios sobre cómo la enorme flota de autobuses más pequeños complementaría esta red.
También identificamos algunos de los mayores desafíos para avanzar:
- Arreglando el sistema de tarifas. La estructura de tarifas actual cobra a las personas por cambiar los vehículos, lo que socava el punto de una red altamente eficiente.
- Reorganizar los contratos operativos, de modo que el único total de ingresos que importa es el de toda la red. Esto es esencial para eliminar el comportamiento competitivo entre los servicios subsidiados, de modo que el resultado es el máximo acceso posible a la ciudad para todos.
- Mantener la separabilidad de otros problemas. Hay otras 1000 cosas por hacer para mejorar el tránsito, especialmente en el área de infraestructura. Pero casi nada de eso tiene para hacer para obtener la nueva red en el camino. Trabajamos cuidadosamente para asegurarnos de que tuviéramos un plan que no requerir Construir cualquier cosa más que paradas de autobús, y que tenía una primera fase que ni siquiera requirió eso. Esta es la clave para garantizar que un plan de red no se atasque esperando que se construya algo.
Un informe sobre esta red, sus beneficios y los desafíos que presentará saldrá pronto, y haré una publicación al respecto aquí.
(Fotos del taller: Gorod.pro)