Este blog rara vez continúa sobre vehículos de tránsito interesantes, ya que mi interés principal es hacer que las personas a donde van en cualquier vehículo tengan sentido para este propósito. Pero mientras trabajaba en Wellington el mes pasado, hice un ritual de la mañana de subir a la cumbre de los Jardines Botánicos al oeste del centro de la ciudad, y en una de esas caminatas me tomé un tiempo para admirar el teleférico.
El «teleférico» generalmente significa cualquier vehículo conectado a un cable que proporciona la locomoción. El automóvil no tiene motor, pero un motor de algún tipo está moviendo el cable. El cable puede ser aéreo (góndolas, tranvías aéreos) o subterráneos (teleféricos de San Francisco) o puede estar en la superficie en una guía especial, como en la mayoría de los funiculares. Wellington’s es esencialmente un funicular: corre en una pista de muerto en la mano por el costado de una colina empinada. Los dos autos se fijan a los extremos de un solo cable, conectados en la parte superior, de modo que se mueven de manera contraria, un automóvil que se eleva a medida que el otro desciende.
Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los funiculares, tiene más de dos estaciones, cinco de hecho. En la estación Talavera en el medio exacto, las pistas se amplían para que los autos puedan pasar. En cualquier otro lugar los autos comparten una pista, pero con dos rodillos separados para los dos cables:
(En este caso, la presencia de un solo cable significa que un automóvil está debajo de nosotros, el otro arriba).
El espacio de las otras estaciones está limitado por el diseño o el sistema, porque cuando un automóvil está en la estación uno desde la parte inferior, el otro está atascado la misma distancia debajo de la parte superior. En Wellington, incluso el espacio de las estaciones, no siempre es ideal para la geografía local, asegura que ambos autos estén en estaciones cada vez que se detengan.
Pero suficiente con fetiches tecnológicos. ¿Por qué es útil esto?
Fácil: es un línea rectacorriendo a frecuencia altaa través de densidad altadónde Los competidores están en desventaja.
Los teleféricos (aéreos o superficiales) pueden tener sentido en los ajustes donde desea una línea recta por el costado de una colina empinada, especialmente si no hay una carretera recta que un autobús pueda seguir. Eso es exactamente lo que es la línea de Wellington (marcada por los cinco alfileres amarillos):
Las estaciones terminales son Lambton Quay en el corazón del centro de la ciudad y la Cumbre del Jardín Botánico. Hay demanda en todas partes en esta densa ladera. La estación de Botanic Gardens ofrece una caminata de nivel hacia el distrito de Kelburn bastante denso al suroeste, mientras que Lambton Quay está justo en la milla dorada, donde los autobuses llegan cada minuto o menos para llevarlo al norte o al sur por el centro, y más allá.
Las otras estaciones son la Universidad de Victoria, una abajo desde la cima, Talavera en el medio y Clifton, una desde la parte inferior. El campus de la Universidad de Victoria es visible en el lado sur de la imagen de arriba. Tiene sus propios servicios de autobús, pero es una caminata de nivel corto a lo largo de una terraza a su estación.
Y mientras subir esta colina es algo que podría hacer como ejercicio temprano en la mañana, es comprensible que desee una alternativa a eso. La subida es de 120 m de ganancia de elevación en solo 612 m de longitud horizontal, una calificación de casi el 20%.
Pero la verdadera razón por la que pensé escribir sobre él es la característica interesante observable en la parte superior.
Los vehículos mismos están diseñados para su pendiente constante. El piso siempre es paralelo al nivel del mar, mientras que la estructura del automóvil está inclinada del 20% desde el piso, para que coincida con la calificación.
Como resultado, es posible abrir el automóvil en ambos lados y producir un abordaje de nivel desde el terreno circundante. Donde el auto habita en la parte superior, como en esta imagen, incluso puede caminar a través del automóvil como si fuera parte de la acera.
Siempre estoy interesado en formas de hacer que el tránsito se sienta más continuo con el reino peatonal. Anhelo los autobuses con acoplamiento preciso para el embarque a nivel absoluto, no solo para eliminar el retraso de las rampas para sillas de ruedas, sino también para crear una sensación de que El autobús es un pedazo de acera en movimiento, Que no sales de la calle para que se arrastra en un recinto opresivo. El tránsito local no se sentirá realmente fácil de usar hasta que tengamos este efecto.
Es por eso que esta imagen me atrajo tanto que incluso me dio un poco de fetichismo tecnológico inusual. Debido a que el efecto en esta imagen es importante, y si necesito un teleférico para obtenerlo, tomaré un teleférico.