Una continuación de esta publicación.
La idea de marca principal del París Rer es realmente poderosa. Aquí está
cómo solía presentarse, como un producto consistente en toda la ciudad
(Haga clic para ampliar; mapa de tamaño completo aquí):
Concéntrese en la línea roja, línea A. Es una sola línea en el centro de París
con ramas en ambos extremos. El segmento común en el centro tiene un
lo suficientemente alta frecuencia para que pueda usarlo como si fuera un metro
línea, mientras que las ramas son menos frecuentes, pero aún así es muy buen servicio
para suburbios externos. Las ramas se llaman A1, A2, etc., pero las comunes
El segmento es solo la línea A.
Este esquema de marca es un buen ejemplo del principio de que Los servicios simples deben presentarse de manera que aclare su simplicidad.
Los clientes deben recibir complejidad solo si necesitan el
información más compleja, como seleccionar la rama exterior correcta para
llegar a un destino exterior-suburbano. Entonces en el Rer, si es necesario
Vaya a, digamos, Euro-Disneyland en Marne-La-Vallée, debe seleccionar el
Suburban Branch llamada A4, pero si solo desea viajar en el segmento similar al metro dentro del núcleo de París, solo necesita recordar
Línea A. El sistema proporciona un nivel de nomenclatura para
describiendo el segmento común simple, que es todo lo que es un gran
El porcentaje de pasajeros usará, y una segunda capa más compleja solo para
las personas que necesitan esa complejidad.
En realidad, hay cuatro niveles de información aquí en una jerarquía inteligente, todo diseñado para garantizar
que no tiene que aprender más información de la que necesita hacer lo que
vas a hacer:
- Un número de ruta de Métro significa una línea simple y frecuente que no
requiere que aprenda mucho más, aparte de montarlo en el correcto
dirección. - Una carta de ruta Rer, como la línea A, identifica el segmento RER común
en el núcleo de París y te invita a usarlo exactamente como si
eran cualquier otra línea de metro, sin preocuparse por sus ramas. - Los números de rama impar vs. incluso numerados en el RER indican diferentes
Instrucciones en el segmento común. En la línea A, por ejemplo, las ramas impares están todas en el
oeste, incluso los numerados en el este, así que cuando conoces el
Servicio, el número de sucursal le dice en qué sentido se está realizando el tren
El segmento central. Incluso si no estás montando
Una rama específica, esto puede ser útil, como información redundante de ‘confirmación’, para asegurarle que está montando en la dirección correcta. Esto es importante ya que es muy fácil perder el sentido del norte (si alguna vez tuvo uno) en los Warrens de las estaciones subterráneas. - Finalmente, los números de rama individuales son necesarios solo si
Dirigido a un suburbio específico más allá del punto de ramificación, como
Marne-La-Vallée.
El principio es que esta es una progresión de simple a complejo.
El objetivo de esta jerarquía no es llevar a los clientes todo el tiempo.
a través, pero exactamente lo contrario: para permitirles «bajar», ignorar
Las capas restantes, tan pronto como tengan la información que necesitan.
¡Pero por desgracia! SNCF ha demolido este sistema en las líneas RER que operan (C, D y E) y lo reemplazó con algo que requiere que el cliente aprenda mucha más complejidad. Mientras las cartas todavía están allí, están retrocediendo en el sistema de información. Los números de rama RER (C2, C3, etc.) han desaparecido por completo en las líneas controladas por SNCF. En cambio, los usuarios se enfrentan a un número de línea único (c) y luego los nombres de varios puntos finales posibles. A veces, como en este signo, el punto final aparece sin siquiera un número de línea, un retroceso a cómo se presentó el Métro antes de que se introdujeran los números de línea en la década de 1970.
La nomenclatura basada en el punto final es común en muchos sistemas ferroviarios, pero tiene varios problemas desagradables cuando se usa sin números de línea o nombres:
- Cada vez que extiende una línea, la renombra.
- La nomenclatura del punto final en ausencia de incluso un número de línea (como en el signo perturbador anterior) puede crear confusión entre diferentes líneas que viajan al mismo punto final, pero por diferentes rutas.
- Los puntos finales son mucha más información para recordar, especialmente si está en una línea que podría ramificarse a varios puntos finales posibles y solo necesita saber que va en la dirección correcta. Por el contrario, el sistema C2, C3 permitió a los pasajeros reconocer rápidamente la dirección del tren (impar vs par) sin cuidar a qué rama fue.
Esto es especialmente un problema en la línea C (amarillo en el mapa de arriba) porque una de las ramas del sudeste de esta línea, el C8, se envuelve hacia el oeste para terminar en Versalles, que también es atendida por las ramas occidentales en la misma línea. Entonces, si los pasajeros deben confiar en los nombres de los puntos finales para descubrir en qué dirección van al segmento central de París, ‘Versalles’ será engañoso. (Los lectores de Sydney pueden recordar la experiencia en CityRail en las estaciones de Lower North Shore, donde los trenes en ambas direcciones pueden tener el destino final ‘Hornsby’). La designación de C8 fue más útil para ayudar a los clientes a ver que esta es una de las ramas orientales, y por lo tanto denota un tren que va al este a través del núcleo de París, a pesar de su punto final último en el oeste.
Así que esto es lo que me gustaría posponer en base a la historia de Rer, y a muchos otros. Como siempre, por favor discuta conmigo.
- Un sistema efectivo de nomenclatura orientado al cliente se centra en las distinciones que importarán al cliente, como indicaciones de frecuencia y velocidad relativa frente a la separación de paradas.
- Un sistema especialmente bueno proporciona niveles de detalle expresados para que el cliente no se vea obligado a aprender más detalles de los que realmente necesita. Los cuatro niveles de nomenclatura en el sistema de tránsito rápido de París hacen esto especialmente bien, pero el enfoque en esto se pierde en las líneas RER del SNCF, posiblemente como resultado de un énfasis excesivo en la promoción de SNCF como operador del servicio.
- En un entorno sin elección directa del cliente entre operadores competidores, como el tránsito rápido urbano, los logotipos de los operadores parecen satisfacer principalmente las necesidades del ego institucional. Mientras tanto, estos logotipos pueden distraer y, por lo tanto, socavar, los esfuerzos para presentar un sistema completo de rutas en toda la ciudad que funcionan juntas para el cliente. (Hay algunas excepciones a este principio en otras ciudades; por ejemplo, en la época en que la ciudad de Nueva York tenía compañías de metro competidoras que se ejecutaban bajo las vías paralelas de Manhattan, estas líneas estaban tan juntas que un cliente realmente podía elegir entre el mismo viaje norte-sur, pero eso es claramente la excepción en lugar de la regla en el tránsito urbano).
- No hay nada de malo en tener una marca que une e integre todos los servicios ferroviarios de cercanías en los suburbios de París, como lo pretende hacer Transilien. El único problema con esta marca es que actualmente pertenece a SNCF. Espero que SNCF esté alentando a RATP a usar la misma marca en sus propios servicios RER, para que pueda representar toda la red que sirvan los viajes en la región de París.
- Finalmente, obtener la nomenclatura y la marca correcta es difícil, especialmente cuando hay múltiples operadores y/o agencias a las que les gusta ver sus logotipos. La mayoría de las ciudades en las que he trabajado no intentan hacer nada tan sofisticado como el sistema de nomenclatura RER original, o para extenderlo en tantos servicios. París actualmente presenta algunos problemas de nomenclatura, pero estos son problemas solo en comparación con el muy alto estándar que la ciudad ha establecido para sí misma. La pregunta para otras ciudades es realmente acerca de cuán lejos quieren aspirar en la dirección de la legibilidad integral, y de ser así, lo que pueden aprender de la experiencia de París, tanto buenas como malas.