Ninguno de los conductores involucrados en el accidente automovilístico de enero que paralizó al ex estrella y ciclista de la NBA Shawn Bradley fue citado por su papel en el accidente a lo largo de una estrecha carretera suburbana en Utah, según un informe policial obtenido exclusivamente por .
En el Informe de Crash muy redactado, un oficial del Departamento de Policía de St. George, Utah, ofreció nuevos detalles sobre la colisión que provocó una efusión entre los activistas de seguridad callejera horrorizada por la aceleración de la crisis de violencia de tráfico que ha reclamado a unos 7,000 vidas peatonales y ciclistas cada año desde 2016, y toca las vidas de las vidas más experimentadas y privilegiadas en Estados Unidos en Estados Unidos.
Según el informe policial del oficial llamado Williams (el nombre redactado), poco antes de las 3:15 p.m., mucho antes del atardecer en enero en la montaña oeste, cuando la visibilidad del conductor era presumiblemente alta, Bradley se dirigía hacia el norte en su bicicleta en una calle de dos carriles sin infraestructura de bicicleta cuando se acercaba a un vehículo que se había dirigido al hombro de una carretera. (Su conductor estaba adentro).
Bradley intentaba pasar este vehículo cuando un segundo conductor, identificado en el informe como Audriana Karsky, de 30 años, se acercó al atleta de 7 pies y 6 pulgadas e intentó pasarlo por la izquierda con su automóvil.
La ubicación aproximada del accidente de Shawn Bradley. Un auto estacionado estaba en el carril derecho. Foto: Google Maps.La ubicación aproximada del accidente de Shawn Bradley. Foto: Google Maps.
Fue entonces cuando golpeó a Bradley, quien fue arrojado primero al parachoques trasero del vehículo estacionado antes de ser empujado a lo largo del tronco de ese vehículo, rebotando en el costado del vehículo de Karsky, y finalmente aterrizando en la espalda en el medio de la carretera.
El informe policial destaca lo poco que se sabe sobre el accidente, cuán poca investigación hizo el oficial de respuesta en la escena del accidente y en los días posteriores, y cuán fácilmente los agentes de policía aceptaron la cuenta del conductor. Por ejemplo, según el informe del accidente:
- Karsky le dijo al oficial que sintió que Bradley estaba «cerca del auto estacionado». No se proporcionan mediciones en el informe policial para confirmar su afirmación.
- El oficial dijo que el vehículo estacionado estaba estacionado lo suficientemente cerca de la acera que Bradley tenía «suficiente espacio» para quedarse en el carril de estacionamiento al pasar el vehículo estacionado. Pero no se proporcionaron mediciones en el informe, y la foto de la carretera (arriba) hace que parezca poco probable que un ciclista pueda pasar un automóvil estacionado en el carril de estacionamiento y permanecer fuera de la zona de la puerta de ese automóvil.
- Karsky le dijo al oficial que viajaba a solo 10 millas por hora y «le dio al ciclista mucho espacio», aunque el informe no proporcionó evidencia de que el oficial verificó la afirmación. La ley del estado de Utah requiere que los conductores otorguen a los ciclistas un litero de tres pies; La mayoría de los expertos en seguridad en bicicleta recomiendan cinco pies.
- Karsky afirmó que puso los neumáticos del lado del conductor de su vehículo, un esquivador, en las líneas centrales amarillas de la carretera. Una vez más, ninguna medida en el informe policial determinaron si esto dejaría «mucho» espacio. (Además, el modelo de Dodge no se observa en el informe; el oficial Tiffany Atkin le dijo a MSNBC que Karsky conducía una minivan, que generalmente es menos probable que mate a un ciclista en caso de una colisión que un camión o SUV con una rejilla delantera más alta. Atkin no ha respondido a la solicitud de por comentario).
En el instante después del impacto, Karsky dijo que miró a su espejo trasero justo después de pasar al ciclista y al automóvil estacionado y «vio al ciclista volteando hacia adelante por el aire». Se detuvo cuando el conductor del auto estacionado salió a ver a Bradley.
Karsky salió de la escena para recoger a sus hijos de la escuela, pero volvió a hablar con los policías. Fue entonces cuando la policía notó que la puerta de su pasajero tenía un «rasguño nuevo» con «plástico fresco en la pintura». Ese plástico vino de la tapa final del manillar de Bradley, según el informe. Una investigación adicional mostró varias abolladuras en el automóvil estacionado, lo que resultó de la fuerza de Karsky golpeando a Bradley al otro vehículo, indica el informe.
Esos detalles coinciden con la declaración de Bradley de que había estado pasando el auto estacionado cuando fue atropellado por Karsky desde atrás.
No se presentaron citas, y el informe no nota ninguna prueba de sobriedad de campo administrada a Karsky. intentó contactar a Karsky en todos los números de teléfono que aparecieron en una base de datos pública para la búsqueda; Ella no pudo ser contactada.
En otro detalle curioso, el oficial obtuvo los datos de viaje de Bradley de un sistema Garmin en una aparente investigación sobre las acciones de Bradley como ciclista. Pero los datos confirmaron la cuenta de Bradley, a saber, que estaba «viajando a baja velocidad en el momento de la colisión». Su bicicleta nunca superó las 14 millas por hora, según el informe.
Ese detalle es un recordatorio de que los oficiales de policía a menudo asumen que las víctimas de un choque deben haber tenido la culpa, y cuando los conductores testifican que un accidente fue «un accidente» cuando, de hecho, la gran mayoría de los accidentes automovilísticos implican distracción del conductor, imprudencia, inebriamiento u otro error prevenible.
El oficial Williams no indicó en el informe que él o ella buscó los mismos datos satelitales o información de viaje de cualquiera de los conductores.
Los Dallas Mavericks han emitido un comunicado de prensa en nombre del ex Maverick Shawn Bradley, así como declaraciones de Mark Cuban y Donnie Nelson. pic.twitter.com/f9fctlz1zj
– Mavs PR (@mavspr) 17 de marzo de 2021
El accidente en sí no se convirtió en información pública hasta los Dallas Mavericks, para quien Bradley jugó los últimos nueve años de su carrera en la NBA de 14 años, emitió una declaración a principios de este mes. En el comunicado, Bradley dijo que no estaría comentando públicamente sobre el accidente, pero prometió dedicarse a traer «mayor conciencia pública a la importancia de la seguridad de la bicicleta».