Es divertido dibujar mapas de «desiertos», lugares donde algo genial está ausente y, por lo tanto, puede implicar que las personas están siendo abandonadas o ignoradas. Este mapa de Chris Whong de Nueva York «Subway Deserts», por ejemplo, solo apareció en CityLab:
Efectivamente, la mayor parte del área de tierra de la ciudad de Nueva York no está cerca de una estación de metro.
Pero, ¿cuántas personas es eso? Es mucha gente, pero menos de lo que supones al mirar el mapa, porque gran parte del área sin metro es de baja densidad o incluso espacio abierto. Mapas geográficamente precisos siempre invitarlo a leer mal el área como población.
Y en cualquier caso, debería ¿Todos en Nueva York están cerca de una parada de metro? El metro no es todo el sistema de tránsito; Es solo la columna vertebral de alta capacidad. Construye el metro solo donde espera llenar trenes largos a alta frecuencia durante gran parte del día.
Puede haber lugares en Nueva York que se beneficiarían y recompensarían la inversión en un metro, pero un mapa de todas partes que el metro no va ni siquiera comienza esa conversación.
Los desiertos que realmente importan son desiertos de acceso, lugares donde las personas realmente no tienen opciones. Y para evaluar eso para Nueva York, incluso solo para el tránsito, tendría que preocuparse por la red masiva de autobuses. Es el trabajo de la red de autobuses cubrir toda la ciudad, acercándose a todos. Gran parte del sistema de bus también es muy frecuente.
Es por eso que la gente inteligente de TransitCenter, una Fundación de Defensa de Transits con sede en Nueva York, ha lanzado una campaña de respuesta, destinada a llamar la atención sobre todas las cosas que se pueden hacer para que el servicio de autobuses de Nueva York sea más útil, para que casi todos puedan llegar a un tránsito útil. Trato con las barreras para un buen servicio de autobuses en todo el mundo desarrollado, y el problema siempre es el mismo. No son las limitaciones técnicas de lo que pueden hacer los autobuses. Es la apatía oficial sobre ellos.
Por ejemplo, muchos funcionarios electos todavía creen que debido a que los autobuses son supuestamente «flexibles», deberían ser cambiados para que pasen por la casa de cualquier persona que les solicite, como si las líneas de autobús de ruta fija fueran taxis o Uberpools. Si reciben suficientes llamadas telefónicas, estos funcionarios electos le dirán al personal que transforme la ruta a la derecha en la izquierda, sin comprensión de lo que están destruyendo.
Obviamente, las líneas de autobuses diseñadas para pasajeros altos corren en línea recta, de modo que sean lo más útiles para muchas personas posible, y para que puedan funcionar con la mayor frecuencia posible. Cosas obvias, pero tienes que pelear esta batalla una y otra vez, y eso es mucho de lo que hago.
Entonces Bravo To TransitCenter por su revisión de los autobuses de Nueva York. Es algo que las personas en cualquier ciudad del mundo desarrollado serían inteligentes de revisar y contemplar.