Hay cuatro tipos de conductores en las comunidades estadounidenses, argumenta un nuevo análisis, y los líderes de transporte deben adoptar estrategias distintas para influir en el comportamiento de cada grupo en el camino, y sacarlos por detrás del volante por completo.
En un seminario web reciente del Centro de Educación e Investigación de Transporte de la Universidad Estatal de Portland, Urban Planner and Advocate Cathy Tuttle instó a los profesionales a desarrollar un «plan maestro de automóviles» (como el que desarrolló para su ciudad natal de Portland) a cuantificar cuánto de los recursos y la tierra de sus ciudades se dedican al uso del automóvil, entienden el impacto de esas opciones en sus residentes más vulnerables y se comprometen a las estrategias para el cambio.
Innumerables ciudades estadounidenses mantienen planes ambiciosos de bicicletas, peatones y tránsito para alentar el uso de modos sostenibles, pero sin un documento coordinado para automóviles, a menudo es imposible promulgarlos, porque los proyectos centrados en el conductor casi siempre son lo primero.
«Cada plan de transporte ahora es un plan de respuesta al automóvil», escribió Tuttle. «Cada calle es una calle de automóvil. Cada parte de nuestro espacio público compartido está dedicado al estacionamiento de automóviles, el movimiento del automóvil o la prevención del estacionamiento de automóviles y el movimiento de los automóviles. Portland prosperó en el pasado sin automóviles y puede prosperar nuevamente sin muchos automóviles en el futuro … Todas las ciudades necesitan planes maestros de automóviles».
La visión de Tuttle de un plan maestro no simplemente reconocería que coches están dominando las calles de la ciudad pero también las específicas tipos de automovilistas, y no motoristas, que están en el camino en los mayores números. Y al igual que el famoso marco de «cuatro tipos de ciclistas» del ex coordinador de bicicletas de Portland, Roger Geller, dice que las ciudades necesitan desarrollar políticas y mensajes específicos dirigidos a cuatro segmentos clave del público itinerante si quieren cambiar la forma en que las personas se presentan.
1. El controlador derecho
Ciertamente, el conductor más visible en las carreteras de EE. UU. Es lo que Tuttle llama «titulados» conductores, y no solo porque a menudo conducen el tipo de vehículos ultracugios que son más fatales para los peatones, ciclistas e incluso automovilistas en autos más pequeños.
Esto se debe a que los conductores en esta categoría también se encuentran entre los más propensos a conducir imprudentemente o borrachos, que se quejan en voz alta sobre los costos ya subsidiados de la propiedad del vehículo, modifican sus silenciadores para anunciar su presencia a cualquier persona dentro de unas pocas cuadras y reclamar con orgullo la propiedad del vehículo como su derecho fundamental, en lugar de una desafortunada necesidad en las ciudades sin más opciones de movilidad.
A diferencia de su contraparte más cercana en la tipología de ciclismo de Geller, el ciclista «fuerte y sin miedo» que viajará incluso en las condiciones más peligrosas e inhóspitas, Tuttle dice que los conductores con derecho no tienen valores atípicos en Portland, donde estima que constituyen aproximadamente el 25 por ciento de todos los residentes.
Eso es en parte porque las comunidades estadounidenses a menudo activamente acomodar Titulado Comportamiento del motorista, diseñando velocidades peligrosamente altas en las carreteras del vecindario, al no usar la política para desincentivar la propiedad de los vehículos grandes, o incluso organizar fotografías donde los políticos en todos los niveles de gobierno celebran la conducción agresiva y los vehículos agresivos.
«Los cuatro tipos de conductores son definitivamente un continuo, incluso las personas que son solo conductores habituales tienen sus momentos con derecho», dijo Tuttle. «Pero hay algunas personas que a menudo lo llevan más lejos. Conducen cuando están borrachos, o arrastran la raza, o tiran de carbón. A veces es incluso tan simple como continuar conduciendo a medida que envejecemos, mucho después de que sea seguro para nosotros hacerlo, incluso cuando tenemos otras opciones».
El consejo de Tuttle para los formuladores de políticas que desean influir en los conductores titulados es simple: diseñar calles, comunidades y políticas para que esté claro, a cada paso, que la conducción excesiva y peligrosa es inaceptable.
«El alcance de los conductores derecho es honestamente no atraer a su buena voluntad, sino para informarles sobre los límites claros sobre cómo y dónde se pueden usar los automóviles, aplicados por las regulaciones», escribió. «Los conductores titulados, y todos los conductores de automóviles, necesitan claridad sobre cómo compartir el espacio público».
2. El conductor habitual
Tuttle estima que el grupo más grande de automovilistas en la carretera (30 por ciento de los residentes de Portland) están casi allí porque es lo que siempre han hecho, y porque no pertenecen a una cultura que les insta a cuestionar si podría haber una mejor manera de moverse.
Tuttle tiene cuidado de tener en cuenta que los llamados automovilistas «habituales» están sujetos a la misma política y incentivos de diseño que los conductores titulados, y muchos de ellos compran autos peligrosos y los conducen más rápido de lo que es seguro también. Pero debido a que su actitud hacia la conducción es diferente, es poco probable que hagan donas en el medio de la calle, y son muy Es probable que responda a los incentivos a andar en bicicleta, caminar o tomar tránsito cuando se les presente.
«Simplemente decirle a las personas que dejen de conducir, sin demostrar alternativas que ven como viables, solo hace que las personas se defiendan obstinadamente «, escribió Tuttle.» Los conductores habituales necesitan más zanahorias (e información específica) que los palos «.
Tuttle agrega que algunos conductores habituales pueden nunca totalmente eliminar El hábito de su automóvil, pero a menudo caminan felizmente, andan en bicicleta o toman el tránsito al hacerlo, parece la opción obvia, y cuando conducir es al menos ligeramente desincentivado, A través de precios precisos de estacionamiento, congestión y otras externalidades negativas del uso del automóvil.
«Los conductores habituales son personas que hacen lo más fácil, pueden influir más fácilmente si sus elecciones son fáciles, baratas y confiables», dijo. «Quieren ser parte de un grupo. Quieren actuar colectivamente para hacer su parte».
3. El controlador reacio
Incluso en Portland ecológico, Tuttle dice que solo el 5 por ciento de los residentes solo suben al volante cuando tienen que hacerlo, pero ese número podría ser mucho mayor si el lenguaje de la dependencia del automóvil fuera una parte más grande de la conversación de transporte.
Los llamados «conductores reacios», dice, a menudo incluyen personas que casi nunca Conduzca, pero no puede renunciar a un vehículo privado por completo porque un puñado de sus viajes más críticos y regulares no se puede completar fácilmente sin uno. Eso incluye a las personas que confían en los automóviles para realizar sus funciones de trabajo básicas, pero prefieren no, las personas que solían tomar el tránsito antes de que se cortara una ruta crítica, y las personas que simplemente no tienen desear para conducir, pero no vea una buena alternativa. Tuttle señala que ella es una conductora reacia.
Gráfico: Cathy TuttleGráfico: Cathy Tuttle
«Los conductores reacios eligen conducir solo porque otras opciones de transporte toman demasiado tiempo, cuestan demasiado, se sienten inseguros o no son prácticos en horas no pico», escribió Tuttle. «A muchos conductores reacios simplemente no les gusta conducir, cambian fácilmente a otros modos de viaje cuando están disponibles».
Tuttle dice que los conductores reacios no toman mucha persuadir a salir del volante, pero necesitan apoyo para permanecer allí, o pueden deslizarse fácilmente hacia el extremo «habitual» del espectro de conducción, al igual que muchos de sus vecinos.
4. No conductores
Quizás la mayor ironía del status quo dominado por el automóvil de Estados Unidos es cuántos estadounidenses no conducen en absoluto, especialmente cuando las personas demasiado jóvenes para obtener licencias se tienen en cuenta.
Estimaciones de Tuttle 40 por ciento de los Portlanders son no conductores, incluidos niños, personas con discapacidades y personas que no pueden permitirse conducir. Solo uno a dos por ciento de los residentes de la ciudad son lo que ella llama «no conductores privilegiados de elección».
«Cuando presentaba este modelo a algunos profesionales del transporte, me rechazé por incluir a los niños en el grupo de no conductores», agregó Tuttle. «Mi respuesta a ellos fue: ‘Bueno, los niños son personas con tanto derecho a la calle como cualquier otra persona’. … son personas que grupos como las cámaras de negocios y las asociaciones de propietarios han decidido que no tienen derecho a las calles porque no contribuyen tanto a la vitalidad económica de la ciudad «.
Tuttle enfatiza que un buen plan maestro de automóviles sería proactivo para llegar a los no conductores, en lugar de asumir que todos son felizmente Sin automóviles, o que necesariamente se mantendrán así, incluso cuando las ciudades comiencen a implementar mejores estrategias.
«Queremos aumentar el número de no conductores privilegiados de elección, pero también queremos pensar en las personas para quienes los automóviles son un lujo inimaginable, y para quien incluso el tránsito es demasiado caro», agregó. «Y especialmente queremos pensar en los niños que podrán entrar en un automóvil cuando tengan 16 años».
Tuttle enfatiza que sus cuatro categorías son solo un punto de partida para la conversación, y que otros investigadores deben desarrollar sus propias metodologías para analizar sus propias comunidades e identificar estrategias para ganarlas.
«Los conductores de automóviles no son un monolito», agrega. «Solíamos pensar que los ciclistas eran solo ‘hombres de mediana edad en Lycra’; ahora nos hemos movido mucho más allá de eso. Es realmente importante que veamos a las personas que conducen automóviles como una variedad de grupos que tienen sus propias necesidades, y que se necesitan diferentes estrategias para controlarlos e influir en ellos. Simplemente llamar a las personas ‘los conductores’ no lo cubren».