Hemos sabido durante años que los conductores de camiones masivos, SUV, camionetas y camionetas tienen más probabilidades de matar peatones, ciclistas y automovilistas en vehículos más pequeños, entonces, ¿cómo podemos evitar que el automóvil estadounidense promedio se haga más grande antes de que alguien más muera?
Ese es el tema de un nuevo informe del Road to Zero Coalition, que ha reunido lo que el grupo cree que es la primera agregación de la investigación académica y disponible sobre por qué el fenómeno de la hinchazón de automóviles es tan malo y lo que podemos hacer al respecto.
Gráfico: Asociación de Seguridad de Carreteras de Gobernadores; Datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidad NHTSA (FARS)
En las últimas décadas, los llamados «camiones ligeros» casi han reclamado el mercado de vehículos estadounidenses, lo que representa el 75 por ciento de los vehículos producidos hoy, en comparación con solo el 20 por ciento en 1975. Y esos modelos de vehículos en sí mismos han aumentado, también han aumentado el tamaño de la lucha promedio de American Car por ocho pulgadas de altura, diez pulgadas y longitudes, y un avance de 1,000 libras en el peso de los últimos 30 años, especialmente a medida que se realizan los últimos usuarios de los últimos caminos, especialmente los últimos usuarios de los últimos. carrera.»
Haga clic para ver más grande. Gráfico: Road to Zero Coalition
Los expertos dicen que hay pocas dudas de que el acero extra ha ayudado a llevar la crisis de la muerte de peatones a nuevas alturas. Pero la pregunta de por qué, exactamente, los vehículos grandes son mucho más mortales que los sedanes ha sido objeto de una montaña de investigación que el blog streetsblog ha estado rastreando meticulosamente durante años, e incluso ahora, todavía no tenemos todas las respuestas que buscamos.
«¿Cómo creen los estadounidenses a creer que, en la carretera, más grande es mejor, incluso cuando una camioneta popular tiene una zona ciega que puede ocultar la vista de casi una docena de niños pequeños frente al vehículo?» escribió la coalición en el nuevo informe. «¿Cómo ha logrado la regulación proteger a los usuarios de la carretera de los vehículos que, irónicamente, los consumidores compran con su propia seguridad en mente? Y, es crucial tanto para comprender y abordar el problema, ¿qué hay exactamente sobre estos vehículos los hace tan peligrosos?»
Incluso si no está 100 por ciento claro lo que se necesitará para detener la carrera armamentista de SUV, aquí hay seis cosas que hacer Sepa por qué los vehículos masivos matan, incluidos algunos que nos sorprendieron incluso a nosotros.
1. Altura y peso
Primero sacemos lo obvio del camino. Debido a que la segunda ley de Newton dice que la fuerza es igual a la aceleración de los tiempos de masa, un automóvil más pesado es forma Es más probable que mate a cualquiera que golpee, ya sea esa persona dentro de otro automóvil o no. Y porque un altoEs más probable que el auto de ER golpee a los usuarios de una carretera vulnerables/ al nivel de los órganos internos, también es mucho más probable que mate a esa persona que alguien que es golpeado en las piernas por un sedán.
Los megacares de Estados Unidos, en general, tienden a ser pesados y Hulking, y a medida que los vehículos agregan baterías eléctricas pesadas en lugar de tanques de gasolina, aún se volverán aún más pesados.
Gráfico: Smart Growth America
Una serie de estudios citados en el nuevo informe confirmó estos hechos intuitivos con datos duros, incluido un estudio de 2024 de accidentes del mundo real en los EE. UU., Lo que estimó que un peatón es «70 por ciento más de probabilidades de morir si el vehículo involucrado es una camioneta en lugar de un automóvil, y la muerte es dos veces más probable si el vehículo es un SUV grande en lugar de un automóvil». Y eso ni siquiera explica el hecho de que los SUV estadounidenses son más grandes que sus homólogos en otros países.
2. Forma del capó
Incluso si un automóvil es bastante alto, los peatones todavía tienden a funcionar mejor en un choque si la capucha está diseñada con una pendiente suave que empuja a un caminante hacia el parabrisas, lo que ciertamente dolerá, pero podría no terminar con su vida. Sin embargo, demasiados SUV y camiones estadounidenses están diseñados con frontales planos y agresivos que empujan a cualquier caminante al suelo, y aumenta enormemente las posibilidades de que sufra un segundo impacto insuperable cuando el vehículo rueda sobre su cuerpo.
Gráfico: Instituto de Seguros para la Seguridad de Carreteras
«Los SUV, las camionetas y las camionetas no son simplemente versiones de sedanes escaladas», escribieron los autores del informe. «Tienen características de diseño específicas que pueden resultar más mortales para los ocupantes de otros vehículos, así como a los usuarios vulnerables de la carretera».
Un estudio de casi 18,000 accidentes encontró que «incluso entre los vehículos con extremos frontales de entre 30 y 40 pulgadas de altura, aquellos con perfiles contundentes y más verticales tenían un 26 por ciento más probabilidades de causar muertes de peatones que los vehículos más bajos y más inclinados».
Dicho de otra manera: algunos fabricantes de automóviles están tomando autos altos y pesados inherentemente peligrosos y los hacen aún más peligroso con opciones de estilo como rejillas delanteras planas, y no tienen que hacerlo.
3. Enormes zonas ciegas
No hace falta decir que un auto súper al menos con una capucha grande y gruesa hará que sea bastante difícil para un automovilista ver el camino justo en frente de él, y no solo por razones obvias.
Según la investigación citada en el nuevo informe, algunos de los puntos ciegos más grandes de un megacar se encuentran detrás de los «pilares A», o las piezas verticales de plástico que flanquean el parabrisas, bloqueando un segmento particularmente grande de la vista de los automovilistas cuando se giran. A medida que los automóviles se han vuelto cada vez más pesados, estos pilares también han crecido para soportar el peso de todo ese metal.
Los espejos laterales cada vez más grandes también han creado nuevos puntos ciegos en autos grandes, especialmente cuando los peatones y los ciclistas viajan a la esquina gatía a un vehículo, o, como sucede trágicamente cientos de veces al año, cuando los niños pequeños están de pie, sentados o gateando frente a sus autos de cuidadores, a menudo en sus propias entradas. El informe señaló que el 75 por ciento de los accidentes «frontales» involucran SUV, camionetas o camiones, y que es desproporcionadamente que los niños sean asesinados.
Gráfico: USDOT Volpe Center, Santos Family Foundation
«Los conductores no pueden evitar lo que no pueden ver, y aunque la ley ha requerido cámaras de respaldo en todos los autos nuevos desde 2018, no se requiere un estándar de los Estados Unidos para la visión delantera del asiento del conductor», escribieron los autores del informe. «Esto contrasta con las regulaciones de la ONU para más de 50 países. Solo la visión directa, una línea de visión entre los propios ojos del conductor y otros usuarios de la carretera, permite el contacto visual y la comunicación entre los conductores y los que están fuera del vehículo».
4. Incompatibilidad de choque
Por supuesto, los usuarios vulnerables de la carretera no son los únicos que es poco probable que sobrevivan a un choque con un automóvil grande. Los investigadores también encontraron que el incumplimiento entre los camiones ligeros y cualquier otro vehículo en la carretera está contribuyendo a nuestro número de muerte nacional de la carretera, a pesar de que ambos campamentos viajan en jaulas de metal reforzadas.
Un análisis citado por el estudio encontró que «las colisiones de impacto lateral con frecuencia causaron lesiones de cabeza y tórax superior a los ocupantes del vehículo más pequeño debido a la alta posición del parachoques del camión ligero». Mientras tanto, en las colisiones frontales, el gran automóvil era más probable que empujara el panel de instrumentos o la columna de dirección al cuerpo de la persona detrás del volante del automóvil más pequeño, lo que era más probable que causara una lesión esposada e insuperable de la cabeza o el cuello.
Gráfico: Instituto de Seguros para la Seguridad de Carreteras
Miedo a conseguir Literalmente empalado en una columna de dirección, Por supuesto, podría ser un motivador bastante fuerte para que un estadounidense compre un automóvil más grande, incluso si eso significa poner en peligro a sus vecinos que no conducen.
«Con grandes diferencias en el tamaño o las características de diseño, los ocupantes de vehículos más pequeños y livianos pueden estar en mayor riesgo de lesiones o muerte, y pueden unirse a la ‘carrera armamentista’ comprando un vehículo más grande, con todas las externalidades negativas que el modo de camión ligero de mayor parte aporta a los peatones y ciclistas», escribieron los investigadores.
5. Rigidez del marco
Una área emergente de la investigación de megacar tiene que ver con la «rigidez del marco» o cuán rígido es el chasis sobre el cual descansa el peso del automóvil. Un marco rígido, como la mayoría de los SUV, recogidas y EV, en realidad disminuye la cantidad de energía que un vehículo grande absorberá en un choque, «lo que significa que se producirá más daño a cualquier persona u objeto que tenga el vehículo más grande», explicaron los autores del informe.
Gráfico: Digges et al
En un estudio citado en el informe, por ejemplo, los investigadores encontraron que un Polestar 2 eléctrico, un modelo de Volvo sueco que ni siquiera es tan alto en comparación con los SUV más populares de Estados Unidos, tendrá aproximadamente un pie (300 mm) de su frontal triturado en un accidente importante. Mientras tanto, un enfoque Ford no eléctrico tendrá 1,6 pies (500 mm) de su parte delantera demolida en el mismo choque, aumentando las posibilidades de que sus ocupantes se lesionen.
Sin embargo, en accidentes más lentos, incluso megacares ‘ ocupantes puede sufrir también.
«Además, la ventaja de la alta rigidez puede ser protectora para los propios ocupantes de un vehículo en colisiones de dos vehículos, pero puede no ser protectora en impactos de velocidad más baja relativamente más frecuentes con vehículos o objetos fijos similares», escribieron los autores del informe. «En este tipo de accidentes, los ocupantes estarán expuestos a fuerzas de inercia más altas que en vehículos diseñados con frontales menos rígidos».
6. Los conductores de autos enormes tienen más probabilidades de acelerar
Otra vez menos la razón por la cual los camiones ligeros son tan mortales es cómo el diseño del automóvil sí mismo Incentiva el otro elemento de la segunda ley de movimiento de Newton además de la misa: velocidad caliente, desagradable y rudo.
En un estudio, por ejemplo, los investigadores «mostraron una relación directa entre la altura del asiento del vehículo y una percepción sesgada de la velocidad entre los conductores», escribieron los autores del informe. Esto se debió a que la posición de asiento más alta (y, posiblemente, la falta de ruido de la carretera) en realidad afecta la forma en que el cerebro humano percibe su propia velocidad, con el conductor promedio que la dispara cuatro millas por hora más rápido en el nivel de asiento de un SUV en comparación con el de un automóvil compacto.
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Peor aún: «El modelado indica que puede haber percibido que sus velocidades son de 10 mph más lentas en la posición sentada más alta», y «solo un tercio de los participantes informaron que notaron más rápido en una posición de asiento más alta».
El cerebro humano no es la única razón por la que los conductores de camiones ligeros van más rápido en estos días. Los autores del informe señalaron que «entre 1975 y 2021, la potencia promedio de los vehículos nuevos aumentó en un 85 por ciento», y otros investigadores encontraron que «los conductores de vehículos de alta potencia tienen más probabilidades de exceder el límite de velocidad, particularmente en 10 mph o más, en comparación con los conductores de vehículos menos potentes».
También señalan que la aceleración también ha aumentado a pasos agigantados, especialmente entre los EV pesados como el Electric Hummer, que «ahora tiene la capacidad de acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente tres segundos, rivalizando con las capacidades de aceleración de algunos autos de carrera de Fórmula 1».
«No existe una necesidad práctica de este nivel de aceleración ultra rápida en el uso diario del vehículo», escribieron los autores. «Y la batería grande que requiere en los EV ya pesados significa mayor peso, tiempo de parada más largo y una mayor fuerza ejercida en un choque».