A medida que las ciudades llegan a los titulares para eliminar los «cruces de arco iris para que salva la vida para apaciguar a la administración Trump, algunos defensores se preguntan si las ciudades que instalan arte callejero pro-político también se ordenará que no pinten a símbolos codificados por GOP.
Tres manifestantes en Orlando llegaron a los titulares durante el fin de semana del Día del Trabajo, cuando fueron arrestados después de que supuestamente atribuyeron un cruce de riotas que el Departamento de Transporte de Florida había eliminado recientemente.
Ese cruce de peatones, que fue pintado en Memorial a las 49 víctimas predominantemente queer de la masacre de club nocturno Pulse 2016, se borró en respuesta a la represión continua del Departamento de Transporte de los Estados Unidos sobre las marcas de carreteras «distrayendo», que Sec. Sean Duffy se lanzó en julio.
La directiva de Duffy estaba dirigida teóricamente a todo tipo de dispositivos de control de tráfico no estándar, aunque él destacó específicamente «Rainbow Croswalks» en su cuenta de redes sociales, ya que «las pancartas políticas no tienen lugar en las carreteras estadounidenses» porque también hacen que las carreteras sean menos seguras.
Por supuesto, no lo hacen: un informe de 2022 de las filantropías de Bloomberg descubrió que las marcas vibrantes vibrantes pintadas por la organización en realidad estaban asociados con un 50 por ciento reducción en accidentes con usuarios vulnerables de la carretera. Otros expertos dicen que hay poca evidencia de que las marcas de carretera coloridas causen algún daño.
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Y algunos defensores se apresuraron a señalar que el arte de asfalto puede tomar muchas formas, como el planificador con sede en Oregon, Don Kostelec, quien se preguntó si los cruces peatonales codificados conservadores obtendrían el mismo tratamiento que el símbolo temático de Orlando.
«¿Un doble estándar para exigir la eliminación de algunos tipos de pintura de la calle decorativa mientras permite otros?» Kostelec dijo a . «¿Se verá lo mismo que los cruces de arco iris?»
Florida en sí misma está borrando todo de sus murales callejeros, incluido el infame mensaje «Back the Blue» fuera del Departamento de Policía de Tampa, que algunos lugareños han rehicido «Bock the Blub» por sus opciones de tipografía equivocadas, pero Kostelec dice que está menos claro que las otras jurisdicciones están adoptando un enfoque tan consistente.
Por ejemplo, el cruce de peatones de la «línea azul delgada» en Walpole, Massachusetts (a continuación) todavía era visible en Google Street View tan recientemente como junio; Según el Departamento de Policía de Walpole, fue pintado en 2018 para «representar la línea que la policía tiene entre el orden y el caos y nuestros ciudadanos y delincuentes».
Y en 2016, varias ciudades de Nueva Jersey pintaron una línea azul centro de sus carreteras en una muestra similar de apoyo a la policía, y algunas comunidades agregan líneas rojas para honrar a los bomberos caídos, según el Museo de la Policía de Baltimore. Ese esfuerzo inspiró a los imitadores en Ocean City, Maryland, que pintó una línea similar fuera de su estación de policía en 2017 (abajo).
Y aquí hay otro (aunque muy desvaído) en Milton, Delaware, que se encuentra adyacente a otra instalación de cruce de peatones con menos carga política. El cruce de peatones con temática policial en el centro superior de la foto se instaló en 2017 en coordinación directa con Delaware Dot, y todavía estaba presente en Street View en junio de 2024.
En ese momento, sin embargo, ambos Maryland y Los ejemplos de Nueva Jersey anteriores se enfrentaron a su arte callejero de aplicación de la ley, que según la Administración Federal de Carreteras de Carreteras no cumplió con las especificaciones para las líneas centrales descritas en el Manual de dispositivos de control de tráfico uniforme. Conocido coloquialmente como el MUTCD, la guía gobierna gran parte de cómo se diseñan las carreteras estadounidenses, y a partir de la versión más reciente, todavía especifica que las marcas estándar de los cruces peatonales «serán blancas».
Sin embargo, esa misma guía ha enfrentado históricamente las críticas de los defensores de la seguridad de los peatones por cosas como dejar a los ingenieros decidir si una intersección «garantiza» pintura de alta visibilidad. Kostelec también dice que las agencias no siempre siguen las pautas de seguridad que aboga por hacer apoyo.
«Es claramente perfilativo, especialmente dados los numerosos problemas de seguridad de los peatones que observo con las agencias que no cumplen con los requisitos de MutCD para aspectos como la seguridad de los peatones y el cumplimiento de la ADA en las zonas de trabajo», agregó.
Además, Kostelec también señaló que el último MUTCD no específicamente prohibir Pasos de cruce de arcoiris, incluso si no les permitió explícitamente. Sus autores incluso registraron en el Registro Federal para aclarar que «la determinación en cuanto a si un tratamiento de superficie estética particular es aceptable para su uso en el derecho de paso de la carretera está fuera del alcance y las disposiciones del MUTCD, excepto en la medida en que el tratamiento podría interferir o imitar un dispositivo de control de tráfico».
Traducción, según Kostelec: «Si los federales sintieron que los cruces de peatones decorativos eran inseguros y tenían los datos para apoyarlos, entonces los habrían prohibido en la reciente actualización del Mutcd. Fue entonces cuando tuvieron la oportunidad».
El tiempo dirá qué ciudades de EE. UU. Aprovecharán esa ambigüedad para proteger su arte de asfalto y, lo que es más importante, que tipos del arte de asfalto permitirán permanecer intactos.