Finalmente, el nuevo diseño de red de larga data para la Autoridad de Transporte del Valle, que cubre a San José y gran parte de Silicon Valley en el Área de la Bahía, se realizará mientras escribo esto, el 28 de diciembre de 2019. El plan surge de un estudio importante que dirigimos en 2016.
¿Qué hay de nuevo? Una cuadrícula masiva de alta frecuencia que cubre la mayor parte de San José, donde la demanda de tránsito es más alta, pero también las mejoras de bits para el área de «Silicon Valley» al oeste. Una nueva línea North South frecuente atraviesa Sunnyvale y Cupertino. Las rutas se simplifican y se hacen más rectas. El sistema de tren ligero fue rediseñado al mismo tiempo, para hacerlo más parecido a una red. No se construyó nada nuevo, pero el patrón de servicio también es más una cuadrícula, con una nueva línea este-oeste continua en el lado norte de la región que conectará decenas de miles de empleos con Bart para viajar a East Bay.
Aquí está el viejo Red, con rojo denota alta frecuencia. (Haga clic para ampliar y afilar.)
Y aquí está el nuevo, de nuestros amigos en Chk America. El estilo es ligeramente diferente del nuestro, pero aún así, la alta frecuencia está en rojo, y las líneas de colores anchos (negros en nuestro mapa arriba) son la red de tren ligero.
Además, un evento histórico sobre el cual escribiré más: se ha cerrado un segmento de tren ligero de dos segmentos con muy bajo ridículo, entre las estaciones de Ohlone/Chynoweth y Almaden en el sur de San José. Creo que esta es la primera vez que un segmento moderno de tren ligero de los Estados Unidos, es decir, construido desde la década de 1950, se cerró permanentemente, con la excepción de una sola estación en Pittsburgh. (¡Por favor, corrígeme si me equivoco!)
Y sí, algunos segmentos de bajo ridículo desaparecen, aunque muy pocas personas terminan perdiendo todo su servicio. A menudo, las rutas eliminadas proporcionaban un enlace dentro de un área que ya tenía otro servicio, y aunque algunas de estas rutas fueron defendidas ferozmente por los locales, no había forma de justificarlos cuando no lograron ni una gran cantidad ni una cobertura única. Otra parte importante de esa historia es que muchas de las ciudades más ricas de Silicon Valley tienen sus propios servicios de tránsito, y aunque, por supuesto, preferirían que el condado pague por su servicio, tienen la opción de ejecutar algunos de estos enlaces de baja ridículo si deciden que es importante para ellos.
Mientras tanto, el centro de gravedad de la red permanece en el este, no solo porque los ingresos son más bajos allí, sino también porque la geografía es más favorable para el tránsito eficiente, con menos barreras para caminar y una red callejera de red. El traslado de Google al área de Diridon Station de San José es un gran primer paso para traer empleos y prosperidad a un paisaje que el tránsito eficiente puede servir bien.
Todo esto resultó de una discusión clara con la Junta de VTA y la comunidad sobre la compensación de cobertura de pasajeros. El antiguo sistema estaba justificado aproximadamente el 70% por la cantidad de pasajeros, mientras que la nueva red está más cerca del 90%. Llegar al equilibrio correcto de los objetivos de pasajeros y cobertura fue el resultado de una larga conversación, en la que mostramos las alternativas públicas y recibimos sus comentarios antes de que la junta tomara una decisión.
A todos los Silicon Valley y San José, bienvenidos a su nueva red. Ha sido una larga lucha (para VTA más que para nosotros), pero finalmente puedes ir a lugares a los que nunca podrías ir antes, y pronto.