Hace unas semanas, logré una hazaña que este abandono de Phys Ed nunca pensó posible: alcancé las 28 millas por hora en bicicleta.
Para ser claros, eso no es un alarde humilde. Lo hice en una bicicleta eléctrica de clase 3 que había tomado prestado del fabricante Trek, principalmente para descubrir cómo se siente montar una bicicleta que incluso puede ir tan rápido, y una que se ha convertido en un símbolo de las guerras culturales alrededor del ciclo electrónico como un objeto real con dos ruedas y un conjunto de pedales.
Gráfico: el resumen a través de muy buenas bicicletas electrónicas
Sin embargo, antes de llegar a esa pelea, repasemos algunos conceptos básicos. El sistema de bicicleta E de tres clases se desarrolló principalmente para ayudar a los gobiernos a distinguir qué tipos de ciclos eléctricos podían (y no podían) montar de manera segura en carriles para bicicletas, y qué características generales de bicicleta electrónica eran adecuadas (e inadecuadas) para las carreteras estadounidenses en general.
Dentro de ese sistema, una bicicleta electrónica de clase 3 es la más rápida que el dinero del vehículo de asistencia de pedal de reconocimiento puede comprar, con un motor eléctrico que proporciona un impulso de velocidad solo cuando el jinete mueve sus pies, hasta (pero no más allá) de mi nuevo registro personal de velocidad de tierra. Diseñado principalmente para viajeros de larga distancia que no transportan cargas pesadas, un Clase 3 tampoco tiene un acelerador, que los bikers en E tienden a usar para que una bicicleta considerable se mueva de una parada completa, en lugar de mantener un vehículo en movimiento como un ciclomotor. Y si pasajeros poder Aproveche sus motores sin pedalear, todavía no pueden superar 20 millas por hora solo con el poder del acelerador. En algunos estados, los jinetes de bicicletas de clase E tienen prohibido las aceras, los senderos para bicicletas y los senderos y deben quedarse en la carretera pública, mientras que en otros, están permitidos en estos espacios todoterreno si pueden comportarse de manera segura alrededor de otros usuarios de la carretera.
De lo contrario, las clases 3 se ven bastante idénticas a las bicicletas electrónicas de clase 1, que generalmente son Permitido en caminos separados porque superan a 20 millas por hora, una velocidad que se considera segura para mezclar con los no ciclistas. Mientras tanto, las bicicletas electrónicas de clase 2 son las mismas que las clases-1, pero casi siempre pueden tener un acelerador que funcione cuando tus pies están quietos.
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Al promedio de Joe en la calle, sin embargo, todas estas bicicletas electrónicas tienden a mirar Más o menos lo mismo, y si tiene la menor idea de lo que es una clase 3, tiende a asumir lo peor.
De alguna manera combinó con ambos ciclomotores mortales. y Los modelos de bicicleta de clase baja más lentos, las clases 3, como todas las bicicletas electrónicas, están cubiertos por los medios de comunicación principales como una monstruosidad de movilidad, equilibrada precariamente en la línea entre el transporte humano y las motocicletas de próxima generación.
Y al igual que las «bicicletas electrónicas» ilegales que los fabricantes y usuarios irresponsables modifican por velocidades peligrosamente rápidas, algunas parecen tratar la mera existencia de una bicicleta electrónica de 28 mph como evidencia de que el modo en general es ultraengeroso para los ciclistas manuales y peatones por igual, independientemente de dónde y qué tan rápido, cualquiera de esos vehículos esté realmente montado.
Por supuesto, la idea de una bicicleta electrónica extra rápida en una acera debería Provoca ansiedad: si la clase 3 se les permitía viajar allí. Peligro peatonal hace Aumente con la velocidad del vehículo, incluso si esa velocidad se limita a 28 millas por hora y ese vehículo es una bicicleta E de 50 libras en lugar de un camión de 5,000 libras. Sin embargo, cuando se monta legalmente en la calle, una bicicleta electrónica de clase 3 rara vez se acercará a un peatón, e incluso si lo hace, la bicicleta en sí rara vez alcanzará su velocidad superior.
«, ‘¿Qué tan rápido puede ir esta bicicleta?’ Bueno, ¿qué tan rápido puede nuestro coches Vaya, ¿y qué tan rápido los conducimos generalmente? «, Dijo Ash Lovell, Política de bicicletas eléctricas y directora de campaña para Peoplebikes.» Solo porque una bicicleta poder Ir 28 millas por hora no significa que te vayas a sentir cómodo haciendo eso, y la mayoría de las personas no «.
Mi bicicleta de préstamo, a 0 mph en mi sala de estar.
A diferencia de los pilotos en anuncios automáticos que corren desde cero hasta la parte superior del odómetro con la flexión de un tobillo, Lovell explicó, las bicicletas electrónicas que no son de amortiguación siempre requieren un esfuerzo físico del conductor, y generalmente, cada vez más a medida que la bicicleta se acelera.
Aprendí esto de primera mano en mi propio viaje de prueba de caminata, que técnicamente Me permitió alcanzar velocidades a nivel del Tour de Francia … pero solo por un momento, mientras pedaleaba tan furiosamente como pude en una carretera de panqueque. En su mayor parte, ir rápido no fue solo difícil; no se sintió natural En los lugares donde tiendo a andar en bicicleta, excepto en un pequeño puñado de contextos ultra dominados cuando me alegré de tener el impulso adicional.
Cuando revisé mi odómetro al final del viaje, descubrí que había pasado mi tiempo navegando a las 13 a 15 millas por hora, perfectamente feliz de llegar a mi destino unos minutos más rápido sin sudar.
Para ser claros, eso no es un golpe en las capacidades del Trek Verve +4S, lo cual es una bicicleta objetivamente impresionante y de primera línea que se parece al primo de un Maserati con pedal. Es solo que, en contra de su rápida reputación, las bicicletas electrónicas de todas las clases y modelos en realidad tienden a ser montados. Más lento que las bicicletas manuales, y en todo caso, esa falta de camioneta instantánea de estilo automotriz es una bien cosa.
Donde los comerciales de automóviles prometen una unidad total entre el hombre y la máquina, las bicicletas electrónicas en realidad la entregan: disminuyen la velocidad con usted mientras roda en un parque lleno de gente y reacciona a los peatones que lo rodean, acelerando naturalmente a un clip cómodo cuando se acelera junto a un conductor impaciente en una carretera ocupada. Además, las bicicletas electrónicas de clase 3 hacen que sus corredores funcionen un poco para esas velocidades más rápidas, como deberían. En una ciudad como la mía, prácticamente sin carriles para bicicletas para hablar, puede ser una gran opción, incluso si solo alcanzas las velocidades máximas una vez en una luna azul.
Sin embargo, para los reguladores, los matices de la experiencia de conducción de clase 3 no siempre son evidentes, y eso puede causar algunos grandes problemas.
En enero pasado, la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor avivó la controversia cuando rechazó una solicitud de PeopleBikes para «aclarar que las bicicletas electrónicas de clase 3 se consideran bicicletas, no motocicletas eléctricas», citando un Desde actualizado Regulación federal que definió una «bicicleta eléctrica de baja velocidad» como un vehículo con una velocidad máxima de 20 millas por hora.
Por ahora, al menos, el CPSC funcionalmente Todavía regula muchas clases 3, muy parecidas a otras bicicletas electrónicas. Sin embargo, algunos defensores temen que si la agencia no lo hizo, los fabricantes poco fiables de «bicicletas electrónicas» mucho más rápidas que 20 mph, fuera de clase «(léase: motocicletas con pedales) podrían reclamar exenciones de los requisitos de CPSC para baterías seguras, frenos y más, mientras se confonen aún más las aguas sobre la seguridad de real bicicletas electrónicas en el ojo público. Y algunos ya lo están haciendo.
«El problema es que la política siempre se queda atrás de la tecnología», agregó Lovell. «Y lo que estamos viendo es que hay algunas áreas grises en el espacio regulatorio que son problemáticos en términos de seguridad».
A medida que las bicicletas electrónicas continúan ganando popularidad en el nuevo año, Lovell espera que la industria pueda enviar un mensaje más claro a los reguladores y consumidores sobre lo que pueden hacer las bicicletas electrónicas de clase 3 y cuánto bien Pueden hacerlo si podemos pasar colectivamente más allá de la confusión.
«Cuando las tres clases de bicicletas eléctricas reemplazan los viajes en automóvil, reducimos las emisiones de gases de efecto invernadero, aumentamos los resultados de salud de las personas y tenemos a más personas afuera», agregó. «Ayude a los estadounidenses cotidianos a comprender cómo montar de manera responsable, cómo comprar buenos productos y, lo más importante, cómo mantener este impulso».