En mi correo electrónico hoy:
Estoy visitando Houston en un par de semanas. … Me preguntaba: ¿Hay alguna ruta en particular que sea interesante montar como ejemplo?
Sí, lideré el proceso de diseño para la nueva red de autobuses de Houston, implementado en agosto de 2015. Los autobuses ahora se ejecutan en rutas más simples, más rectas y más útiles y, a menudo, a frecuencias mucho más altas. Las personas pueden llegar a más lugares más rápido que nunca. La red de alta frecuencia pasó de esto …
A esto …
Pero no sé cómo dirigiría a un turista que experimente esto: la forma en que es tan fácil recorrer una tecnología de tránsito. Puede montar una de las rutas de autobuses rediseñadas, pero no se dará cuenta de que está rediseñada a menos que intente viajar a través del sistema para muchos propósitos. Puede montar un autobús genial y tomar fotos, pero luego ha recorrido otra tecnología, no la red.
Tendría que vivir en la ciudad y usar el autobús para ir a muchos lugares, para experimentar lo que diseñamos, que es la facilidad de llegar a muchos lugares más rápidamente.
En el mejor de los casos, puede recorrer información y sistemas de orientación. Si te paras en una parada de autobús, ¿cuán obvio es la red y su utilidad? Este es un tipo de turismo que animo, y en el que siempre participo. Pero el avance no es la red. Muchas redes de tránsito son mucho mejores de lo que adivinaría de su información pública, señalización, etc.
Aquí hay otro ejemplo de por qué las ciudades a menudo buscan mejorar sus redes de autobuses solo después de haber intentado todo lo demás. No hay nada que recorrer, nada que un visitante pueda ver en una hora que les dé una idea de ello.
Tengo curiosidad por saber si alguien más ha encontrado formas de hacer que el rediseño de la red de autobuses sea un objeto de turismo. Porque entre los líderes de opinión urbanista, el turismo es una gran parte de cómo se transmiten y valoran las ideas.