Los estadounidenses rurales están comprando camiones en miniatura de Japón que satisfacen sus necesidades mejor que los megacares de EE. UU., Y renovando los llamados al Congreso para que sea más fácil comprar vehículos más pequeños y más seguros del extranjero, al menos mientras que los fabricantes de automóviles estadounidenses se niegan a producirlos aquí.
En un artículo viral reciente para el economista, el autor de Carmageddon Daniel Knowles informó que la demanda de los Estados Unidos está creciendo para «camiones Kei» de formato pequeño, una clase de micro-vehículos japoneses creada durante la Segunda Guerra Mundial cuando las piezas de automóviles de tamaño completo eran costosos de producir. Sin embargo, esos modelos son cada vez más buscados entre los estadounidenses rurales de hoy que desean una camioneta que realmente pueda encajar en las puertas del garaje o granero promedio.
A diferencia de los modelos fabricados en EE. UU., Los camiones KEI están sujetos a un tamaño estricto y estándares del motor y, en general, superan las 1,800 libras. La recogida estadounidense promedio, por el contrario, pesa 5,000 libras o más, y es significativamente más letal para los peatones, ciclistas e incluso los ocupantes de los automóviles más pequeños debido a su tamaño de manifiesto y puntos ciegos masivos.
https://twitter.com/portsidesully/status/1651614409394114561
Sin embargo, los camiones Kei siguen siendo una rareza relativa en las carreteras estadounidenses, gracias en gran parte a la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Importados de 1988, que prohíbe la venta de la mayoría de los automóviles extranjeros más nuevos de 25 años. Esa ley está destinada teóricamente a mantener los vehículos sucios e inseguros que no llegan a los estándares de seguridad y emisiones de los Estados Unidos fuera del país, al tiempo que permiten el acceso a los entusiastas de los automóviles a modelos vintage coleccionables que no es probable que manejen mucho, si es que lo hacen.
En el caso de los camiones Kei, que generalmente no tienen cosas como bolsas de aire y deben adaptarse al llegar para mover el volante desde el lado derecho del vehículo hacia la izquierda, esas restricciones tienen un tipo de sentido; Después de todo, muchos estados ni siquiera permiten que los mini camiones se operen en carreteras públicas de alta velocidad, y muchos propietarios de KEI los operan exclusivamente en granjas u otras propiedades privadas.
Sin embargo, de una manera crítica, los camiones Kei y otros autos extranjeros de formato pequeño en realidad superar Estándares de seguridad de los Estados Unidos: Debido a que los reguladores japoneses y europeos tienen en cuenta la seguridad de las personas afuera de vehículos, mientras que los estadounidenses no. Y cuando se trata de la sostenibilidad, la mayoría de los otros países también pueden tener a Estados Unidos también, especialmente si los fabricantes de automóviles estadounidenses continúan abandonando los EV de formato pequeño que hacen un uso eficiente de los escasos materiales de batería a favor de producir cada e-SUV más descuidado que engullen esos materiales.
https://twitter.com/pestpruf/status/1650705285466705921
Visto a través de esa lente, algunos fanáticos de los automóviles argumentan que las leyes de importación de los Estados Unidos son más «sobre la protección de las compañías automotrices y sus distribuidores llamados ‘importaciones grises’ estaban comiendo mucho en las ganancias nacionales de los fabricantes de automóviles» antes de que se promulgara la prohibición, para citar a Alex George de Jalopnik.
Los defensores del transporte sostenible podrían argumentar que también están protegiendo un statu quo centrado en el automóvil en el que los estadounidenses tienen demasiado miedo de caminar, andar en bicicleta o rodar, para que no los golpeen un automóvil de gran tamaño, y que para cambiar el equilibrio, el Congreso debe tomar medidas para dejar que los mini-carros ingresen.