Esta semana, Sam Sargent de Valley Transit Authority nos acompaña a la Parte II de una conversación sobre agencias de tránsito y proyectos y programas especiales. Sargent conversa con nosotros sobre los planes de tren ligero de Austin, la electrificación de Caltrain y los motores diesel en movimiento a Perú, y hace algunas ideas sobre cómo se ve el liderazgo de tránsito visionario real.
En Talking Headways, le damos tres formas de disfrutar de nuestra programación de calidad:
- Lea una transcripción sin editar aquí. (Advertencia: habrá errores tipográficos).
- Lea un extracto a continuación.
- Haga clic en la pequeña flecha de Aqua en el círculo blanco de abajo para escuchar toda la transmisión:
Aquí está la sección editada:
Jeff Wood: Quiero escuchar más sobre lo que sucedió con las unidades diesel de Caltrain, que vi en este video de YouTube. ¿Por qué, por qué los trenes fueron al Perú?
Sam Sargent: Entonces, cuando está haciendo un intercambio mayorista, esencialmente, de su flota en un ferrocarril de cercanías, como una agencia que toma 400 autobuses diesel y durante la noche a 400 baterías eléctricas, tendría que descubrir algo que ver con esos 400 autobuses diesel.
Ese fue el enigma que Caltrain estaba mirando hacia el final del programa de electrificación. Estábamos comenzando a recibir estos hermosos juegos de trenes eléctricos de Stadler de Salt Lake City. Bastante rápido, teníamos un problema espacial en nuestras manos. Caltrain es 53 millas de corredor electrificado entre San José y el centro de San Francisco.
Es un tamaño finito. Hay un número finito de aparatos. El taller de mantenimiento en San José es solo tan grande y tan rápido, ya sabes, no iba a ser una situación en la que podría mantener toda la flota diesel sentada allí mientras tenía toda la flota eléctrica en el sitio y luego operaba. El cambio del interruptor, literalmente en septiembre del año pasado, fue solo eso: una noche, la gente viajaba en un tren diesel a San José y a la mañana siguiente viajaban en un tren eléctrico hasta San Francisco.
Y entonces sabíamos que necesitábamos separarnos con 93 autos de la galería, los autos plateados que las personas que han estado en el Área de la Bahía habrían visto antes, y 20 locomotoras diesel que estaban, ya sabes, no en el extremo más elegante del espectro diesel limpio, sino que habían servido al ferrocarril muy confiablemente durante mucho tiempo.
Queríamos hacer esto con ayuda de consultores mínimos. Quería tener un proyecto que tuviera un presupuesto bastante delgado y, con suerte, trajera algunos ingresos en la puerta, hizo algunos mercados en todo el país.
Al principio teníamos cierto interés desde el sur de California porque iban a necesitar aumentar su flota al menos temporalmente para los Juegos Olímpicos. Y tuvimos cierto interés por un par de otras propiedades en todo el país que tenían diferentes razones, incluidas las revisiones de la mediana edad de sus equipos diesel. Pero esos clientes potenciales no se convirtieron en nada.
Luego recibimos un correo electrónico aparentemente de la nada de una compañía en Pittsburgh que estaba sirviendo como corredor del Gobierno de Lima, Perú, el alcalde en particular, que buscaba comenzar la primera línea ferroviaria de los viajeros de Greater Lima.
Estamos dispuestos a intentar cualquier cosa porque preferiría que estos vehículos se montaran que los aplasten en un cubo o se convirtieran en un arrecife artificial que comenzamos a hablar y esta terminado fue aproximadamente un proceso de año y medio de largo.
Comenzamos a tener conversaciones directas con el alcalde de Lima, y querían toda la flota. Y ya sabes, como alguien que está en el negocio de tránsito, es raro que puedas separarte de tantos equipos que rápidamente.
Parecía mucho para nosotros. Pudimos fijarlos en un nivel que fuera bueno tanto para el gobierno de Lima como para generar algunos ingresos para Caltrain. Tuvimos un par de obstáculos regulatorios que se sumaron a la complejidad, porque normalmente estos motores diesel habrían necesitado haber tenido un agujero en el bloque del motor y no podrían haber sido usados nuevamente.
Pudimos obtener una exención después de que un profesor en Berkeley nos ayudó con la investigación demostrando que Lima obtendría una reducción de emisiones porque nuestro equipo diesel iba a tomar vehículos y autobuses pesados fuera de las carreteras allí.
Benujó siendo 90 autos de la galería y 19 locomotoras. Al final, la pregunta se convirtió en cómo trasladamos estas cosas a Lima, Perú.
Madera: No es como si hubiera una vía de tren que va allí.
Sargent: Desafortunadamente, no hay, así que iba a tener que ir en barco. Eso terminó siendo muy fascinante porque hay un número finito de barcos de roll-on, enrollables para equipos ferroviarios. También observamos un par de otras permutaciones sobre cómo mover estas cosas, muchas de ellas muy laborales, como eliminar los camiones, las ruedas, de debajo de los autos.
Pero había una compañía especializada en Houston que pudo traer un barco desde los Países Bajos al puerto de Stockton, que tiene un canal de aguas profundas hasta Stockton. Todo estaba cargado en dos barcos y tuvo un viaje de dos semanas y media hasta Lima.
Y hay un excelente video en YouTube. Un par de grandes operadores de drones llegaron a Stockton y obtuvieron algunas fotos geniales del proceso de carga, viéndolo pasar por North Bay, dirigirse hacia el Golden Gate, y eventualmente a muchas personas muy emocionadas en Lima que recibieron disparos de que se descargaron.
Estaba feliz de que estos vehículos extremadamente bien mantenidos, teniendo en cuenta que tenían 40 años, se utilizarán para mover a las personas nuevamente y sacar a las personas de la carretera y, con suerte, inspirar a una nueva generación de clientes de tránsito allí.