La próxima vez que esté involucrado en un debate sobre si deberíamos considerar tomar un carril de tráfico en una calle concurrida y dejarlo de lado para los autobuses, mostrarles algunas fotos de París hoy. Casi cualquier bulevar, de hecho. Aquí está Boulevard Raspail:
Mucho tráfico en dos carriles y un carril reservado para autobuses y transportes de dos ruedas. Sí, el carril de autobuses está vacío en este momento, pero esto demuestra la gran y maldita paradoja de los carriles de autobuses: Si los autobuses se mueven bien y llevan más personas que los carriles para automóviles, el carril del autobús se ve vacío la mayor parte del tiempo. Solo un carril de autobuses falla u obstruida parece estar llena de autobuses. Es por eso que los carriles de autobuses son tan difíciles en ciudades dirigidas por automovilistas que desean hacer lo verde pero aún forman sus impresiones detrás del volante de un automóvil.
Pero en las últimas dos décadas, mientras que algunas ciudades estadounidenses han tenido largos argumentos sobre la conversión de carriles individuales en solo autobuses, París lo hizo. No aquí y allá. Por toda la ciudad. Nombra tu bulevar de París favorito, y probablemente ahora tiene carriles de autobuses.
Y son realmente buenos autobuses, donde puedes abordar y bajar en todas las puertas.
Una clave para el proyecto de París es que estos no son solo para autobuses. También pueden ser utilizados por taxis y todos los vehículos de dos ruedas. Esta es una gama manejable de vehículos que sirven a la movilidad urbana de manera más eficiente que el automóvil privado, y que generalmente no generan suficiente congestión para conectar el carril durante cualquier tiempo. De vez en cuando, aparece algo más en un carril de autobuses, como aquí en Blvd. de Clichy frente al Moulin Rouge.
Pero aún así, los autobuses pasan.
¿Qué pasa con las calles más pequeñas? Seguramente cuando solo tiene dos carriles de tráfico, nunca tomaría uno de ellos, la mitad de toda la capacidad de la calle, para un carril de autobuses, ¿verdad? Por supuesto que lo harías. Eche un vistazo a la Rue du Faubourg St. Denis, subiendo la suave calificación de Les Hales a Gare du Nord.
Sin esa barrera en el medio, podría haber rayado esta calle unidireccional como dos carriles de tráfico más un carril de estacionamiento/entrega a cada lado; De hecho, si sondeo mis tenues recuerdos de vivir en París en 1986, creo que eso fue. Pero no solo toparon un amplio carril de autobuses, sino también una acera mediana sólida para protegerlo. (Estos bordillos son sensatos porque los automovilistas saben que no deben conducir sobre ellos, pero los vehículos de emergencia aún pueden). El carril de autobuses ancho resultante es importante porque se comparte con vehículos de dos ruedas: bicicletas y motos y scooters, y estos necesitan la capacidad de pasar el autobús sin interactuar con tráfico paralelo.
Aquí está la Rue du Faubourg St. Martin, el socio sur de la Rue Du Faubourg St. Denis en dirección norte. Aquí, el carril del autobús está a la izquierda y las paradas están en las islas medianas. Mirando hacia el norte:
El magnífico edificio en la distancia, por cierto, es Gare de L’Est, la estación de ferrocarril para el este. Mirando hacia el sur desde el mismo lugar:
Otra vista de una parada media de autobús:
Sorprendentemente, a pesar de que los ciclistas son bienvenidos en el carril del autobús, también tienen un carril de bicicletas, tallado en la acera/sendero y aislados por el paisajismo:
Tenga en cuenta que la dirección del camino de la bicicleta coincide con la de la calle, la norma en París. El tráfico de automóviles todavía tiene uno a través del carril y una entrega intermitente/estacionamiento/carril de giro.
(Si algún lector francés tiene acceso a dibujos de sección de esta calle o similares, me encantaría publicar algunos solo para mostrar cómo se ha distribuido el ancho disponible).
También es cada vez más común, en bulevares más grandes, ver espacios separados de bicicletas y peatones además del carril del autobús. Por lo general, los grandes bulevares siempre han tenido pequeñas carreteras de fachada en cada lado utilizadas para acceder al estacionamiento en la calle. Estas carreteras ahora también sirven bicicletas y están conectadas por segmentos apropiados solo para bicicletas. Todavía hay una acera/sendero para los peatones también, contra la cara del edificio, aunque nadie se preocupa mucho por hacer cumplir las separaciones de PED/bicicletas.
Un mayor estímulo tanto para el ciclismo como para las motocicletas proviene del abundante suministro de áreas de estacionamiento para «2 roues«-Dos ruedas.
Finalmente, las señales de peatones:
La verdad suena tonta, pero es sorprendente cuán verdes son estas señales. Es simple: la configuración predeterminada para señales de peatones es verde. Se ponen rojos solo cuando su seguridad lo requiere. (En Sydney, donde vivo actualmente, se aplica la regla opuesta. Allí, las señales de peatones siempre son rojas, pero si presiona un botón y espera pacientemente, a menudo para un ciclo casi completo de la señal, preguntándose si ha enviado una solicitud a algún burócrata que lo alcanzará después de su descanso, finalmente se volverá verde durante unos segundos. Pero no parpadea o no logra que lo pierda y tenga que comenzar de nuevo.).).).).
El flagelo de las señales de dos pasos para cruzar los principales bulevares permanece:
El letrero significa que tendrá que esperar a que una señal se cruce a la mediana y luego otra señal para cruzar al otro lado. Un dolor, pero de nuevo, señalar las dos fases por separado le brinda más oportunidades para que las señales sean verdes. Esto es útil si, como yo, estás dispuesto a cruzar un rojo si parece seguro. De esa manera, todavía obtienes la seguridad del verde para la mitad de tu cruce.
El año pasado, cuando pasé por París, me encontré con un poco de escultura en la rue du chat qui peche («Street of the Fishing Cat»).
«La rue est à nous» -» La calle es nuestra «.
Esas palabras son al menos tan antiguas como la revolución francesa, pero nunca han sido más verdaderas en París que hoy. Estamos muy lejos del París de la década de 1970, cuando los planificadores imaginaron autopistas en ambos lados del Sena, y nuevos puentes extra en todo el tráfico de automóviles. Hoy, París es para seres humanos, pero no te vuelves humano en esta ciudad hasta que sales de tu auto. Tan pronto como lo hagas, la calle es tuya.