Nota del editor: El siguiente artículo se refiere a lo que los líderes de la industria de las bicicletas llaman bicicletas electrónicas «fuera de clase», que son capaces de velocidades superiores a 28 millas por hora y están diseñadas para ser montradas en carreteras locales junto con el tráfico de automóviles. Por lo general, se les prohíbe ingresar a los senderos para bicicletas o senderos de uso mixto por comunidades que legalmente reconocen solo tres «clases» de dispositivos de baja velocidad, asistencia a pedal, y usan esas clases para regular dónde pueden montar las bicicletas electrónicas de cada clase legalmente. Visite a las personas para obtener bicicletas para obtener más información sobre su defensa para obtener más estados para adoptar este sistema de clasificación de bicicletas electrónicas.
Las piezas de opinión no reflejan necesariamente las vistas de .
Cuando me metí en las bicicletas electrónicas durante los primeros días de la pandemia, se sintió como si hubiéramos descubierto una nueva forma de libertad. Las calles estaban vacías, los cielos estaban despejados, y por primera vez en mucho tiempo, la gente tenía espacio para respirar. Montar era pacífico, incluso curativo. Sin tráfico, sin smog, sin ruido, solo el sonido de los neumáticos en el pavimento y el viento en la cara.
En aquel entonces, los paseos grupales eran lentos, respetuosos y casi meditativos. No estábamos tratando de probar nada. Solo estábamos tratando de sentir algo nuevamente en medio de un mundo que se estaba desmoronando.
Pero ese momento no duró. A medida que la gente se sintió más cómoda con las bicicletas electrónicas, algo comenzó a cambiar. Los jinetes comenzaron a jugar con sus bicicletas, superando los límites de lo que era posible. No pasó mucho tiempo antes de que las conversaciones se volvieran de «¿A dónde deberíamos montar hoy?» a «¿Qué tan rápido podemos hacer que esto vaya?» Actualizaciones de batería, intercambios de controladores, compilaciones de monstruos de torque: de repente se trataba de velocidad y energía.
La gente tenía hambre de más, y compañías como los poderosos sistemas de baterías de litio y chi estaban felices de alimentar ese hambre. Podrías tomar una bicicleta de cercanías estándar y convertirla en un demonio de velocidad silencioso.
Y luego vinieron las acrobacias. Ingrese a un YouTuber llamado Sur Ronster, uno de los primeros en mostrar realmente la bicicleta electrónica agresiva en cámara. Giró por las calles de la ciudad, corrió con grandes grupos y se convirtió en un símbolo de este nuevo lado salvaje de la cultura. Y como un reloj, los niños lo siguieron. Sin equipo de seguridad, sin experiencia, solo ruedas y vistas.
Fue entonces cuando todo realmente comenzó a espiral. Los mega paseos explotaron en popularidad: paseos grupales masivos y no autorizados llenos de travesuras de alta velocidad, acrobacias y caos. Durante un tiempo, sintieron que eran intocables. Pero en el fondo, todos sabían que era solo cuestión de tiempo antes de que el público, y la policía, retrocedieran.
Y lo hicieron.
He hablado con los policías que me dijeron en blanco: «Antes de las acrobacias, no nos importó. Ahora lo hacemos». Solían hacer la vista gorda a las bicicletas electrónicas. Pero después de las quejas, los bloqueos y el caos, todo eso cambió. Hoy, tratan bicicletas electrónicas como motocicletas no registradas. Sin plato? No hay piedad. No importa si conduce de manera responsable; si su bicicleta se ve rápida, usted es un objetivo.
Lo que una vez vimos como libertad ahora está criminalizado. Y no tenía que ser así.
Ahora, estamos viendo a la industria responder con nuevas regulaciones. Los fabricantes están marcando la energía para cumplir con las leyes. Los corredores, por supuesto, están retrocediendo, porque nadie quiere ir más lento. Pero la verdad es que necesitamos este reinicio. Empujamos demasiado, demasiado rápido.
Personalmente, no necesito ir a 60 mph para sentirme vivo. Viajo en mi Segway Xyber a las citas de mi médico, cruce a 25 a 35 mph en las carreteras locales, dejando el camino de la bicicleta hacia las bicicletas electrónicas de velocidad más lenta. Me encanta. Es lo suficientemente rápido. Es seguro. Me lleva allí. Eso es todo lo que necesito.
Pero mucha gente quedó atrapada en la persecución. La necesidad de ser más rápido. La necesidad de ser viral. Y en esa carrera, perdimos el control de la narrativa. Atrajimos la atención equivocada, la energía equivocada y, en algunos casos, a las personas equivocadas. Y ahora, todos están pagando el precio. Jinetes responsables. Nuevos ciclistas. Padres. Niños. Todos nosotros.
He pasado los últimos cinco años documentando esta comunidad para frenética televisión. He visto la belleza y la mierda. Sé cuánto potencial tenemos como movimiento, pero también sé que no podemos avanzar si estamos atrapados en un acrobacias para las vistas y la influencia.
Es hora de volver a la raíz de por qué comenzamos a montar en primer lugar. La paz. La alegría. La independencia. Todavía podemos tener eso. Pero necesitamos reducir la velocidad, montar de manera más inteligente y dejar de fingir que el caos es cultura.
Si queremos preservar esta libertad, tenemos que evolucionar. De lo contrario, la cultura de la bicicleta electrónica no se caerá, se estrellará y arderá.