La elección general de los Estados Unidos de mañana es un punto de inflexión masivo en la historia, pero el mismo día, muchas ciudades también están tomando grandes decisiones sobre el tránsito y el urbanismo. Aquí hay un resumen de todas las medidas principales en la boleta en todo el país. Mientras tanto, me gustaría resaltar uno que me parezca especialmente interesante: la propuesta «Elige cómo te mueves» en Nashville. Es una combinación inteligente de medidas, que incluyen infraestructura de autobuses, servicio de autobuses, infraestructura peatonal y señales de tráfico, mientras que la palabra clave «elegir» enfatiza que el punto es expandir la libertad de las personas en la región de Nashville.
En septiembre tuve la oportunidad de pasar unos días en Nashville, por invitación de un grupo de líderes cívicos llamado Mañana de la Región Cumberland. Hice una nota clave en su evento y también tuve la oportunidad de reunirme con el personal de la agencia de tránsito, Wego.
Al igual que muchas ciudades de Sunbelt, Nashville ha estado creciendo de manera dependiente del automóvil durante décadas, pero mientras tanto, ha evolucionado un núcleo denso que es demasiado denso para que todos conduzcan. La ciudad tiene tres funciones principales concentradas en el centro: el gobierno estatal, la mezcla habitual de torres de oficinas de negocios y las principales atracciones turísticas de la industria de la música country.
A las afueras del centro de la ciudad se encuentra Music Row, donde los sellos discográficos de la música country tienen sus oficinas y la Universidad de Vanderbilt con su gran centro médico. Esta densidad es típica:
Este es un desarrollo suficiente denso para generar muchas necesidades de alternativas para los viajes privados para automóviles, pero la red de la calle se queda atrás de esa demanda. Muchas calles principales son carreteras estatales, gestionadas para el flujo de vehículos a expensas del florecimiento humano no motorizado. Muchas personas de bajos ingresos viven en o cerca de estas carreteras, que a menudo son inseguras para los peatones, que carecen de las aceras adecuadas y una espaciada razonable de lugares seguros para cruzar. Los estilos de conducción predominantes son agresivos incluso para los estándares de los Estados Unidos.
La red de tránsito es mucho mejor de lo que me había llevado a esperar. Los autobuses son modernos, y hay un centro de tránsito del centro que debería ser la envidia de muchas ciudades cercanas.
Pero su principal problema es la cantidad, simplemente no hay mucho servicio, y la tendencia de los autobuses a atascarse en el tráfico.
La última aventura de tránsito de Nashville en las urnas fue en 2018, donde una medida de votación propuesta falló con el 64% de votación no. TransitCenter revisó las lecciones de defensa aquí, pero fundamentalmente, este era un plan para una gran inversión ligera, incluido un túnel bajo el centro, así como algunas líneas de tránsito rápidos de autobuses. Eso lo hizo muy costoso y al mismo tiempo muy especializado. La inversión concentrada en algunos corredores dejaría gran parte de la ciudad sintiéndose excluida, un problema de rutina con los planes de tránsito de infraestructura. El plan también tenía que ver con el tránsito, y no conectó los puntos con cuántos nashvilleanes experimentaron sus problemas de transporte, por ejemplo, como congestión del tráfico o el peligro para los peatones.
La nueva medida es mucho más equilibrada. Incluye fondos operativos para el tránsito expandido, la infraestructura para la prioridad del autobús, pero también incluye aceras y señales de tráfico. Eso significa que se destinará más dinero a hacer que las calles de alta velocidad sean más seguras. Todo eso es bueno para el tránsito, de hecho, es esencial para una gran experiencia de tránsito, pero también tiene una gran circunscripción de personas a las que no necesariamente se preocupan tanto por el tránsito. Si bien deseo que el sitio web proporcione más detalles técnicos a aquellos que estén interesados, hace un buen trabajo al conectar el plan con los problemas que importan a las personas, incluidas la vivienda e incluso la soledad.
Estaré apoyando las medidas de tránsito en todos los EE. UU. Mañana, pero este será especialmente instructivo, porque si tiene éxito, podría ser un buen modelo para la próxima generación de medidas en ciudades orientadas al automóvil.
ACTUALIZACIÓN: ¡Pasó por un gran margen!