En su total cuestión de si el paseo (Uber/Lyft/etc.) puede reemplazar los autobuses de ruta fijos, mi explicación más completa está aquí, tanto en forma de texto como de video. Desde entonces, ha habido algunas noticias interesantes:
- Uber perdió más de $ 1.2 billon en 6 meses. Sí, con una «B». Cite esto la próxima vez que alguien continúe con los sistemas de transporte público de «pérdida de dinero».
- Uber está comenzando a hacer descuentos absurdamente profundos que se parecen mucho a los precios depredadores. 20 viajes por $ 20 ????. Tal precio socavaría el tránsito, causando así un mayor tráfico con todos los males resultantes. Obviamente, es insostenible para Uber, pero si continúa lo suficiente como para dañar los sistemas de tránsito, ese será un gran impacto negativo en nuestras ciudades. Espero que alguien esté mirando si esto es legal.
- En noticias más felices, California tiene su primer ejemplo de Uber/Lyft/etc. Reemplazar una ruta de autobús fija, y es muy sensata. Está en la Autoridad de Tránsito del Valle Livermore / Amador en el borde este del Área de la Bahía. La clave es que la ruta del autobús que se está reemplazando tiene una cantidad de pasajeros previsiblemente terrible: solo cinco personas llegan por cada hora que opera el autobús. (Por lo general, un bajo rendimiento de la ruta fija suburbana es al menos 10 tableros/hora de servicio). Esto es casi tan malo como un taxi de viaje corto, lo que significa que Uber/Lyft, con la capacidad de recoger múltiples pasajeros en el mismo viaje, podría hacerlo igual de bien. Todavía no es un reemplazo limpio. La tarifa es más alta que la de la agencia de tránsito, ya que debe ser compensar la ineficiencia de los viajes compartidos, y las transferencias a los autobuses no parecen ser gratuitas. Este es un trato razonable, ¡pero no hay muchas líneas de autobuses fijas que funcionen mal!