En todo Estados Unidos, las ciudades continúan invirtiendo en el tránsito de transporte fijo mejorado y ampliado: inversiones de transporte público diseñadas para mejorar sustancialmente la velocidad y la confiabilidad de las opciones de autobuses y ferrocarriles. A nivel nacional, mientras escribo esto, hay en construcción 138 kilómetros de nuevas líneas de tren ligero o tranvía; 34 kilómetros de nuevas líneas de metro; 310 kilómetros de líneas de autobuses nuevas y mejoradas; y 234 kilómetros de ferrocarril regional o ferrocarril de cercanías. Se espera que muchos de esos proyectos abran en 2025.
Aquí, reviso el estado de la construcción de tránsito en todo Estados Unidos en contexto histórico. Luego proporciono detalles sobre las inversiones de guía fija que se abrieron en 2024, y que se espera que se abran en 2025.
Esta publicación se basa en datos compilados en Explorador de tránsitoel sitio web interactivo que reúne información sobre el tránsito de guías fijos existentes y planificados en todo el mundo. Al final de esta publicación, encuentre una lista completa y una descripción de los proyectos de tránsito de guía fijo que se abrieron en 2024, además de los planeados para abrir en 2025. En los próximos días, publicaré mi global Ronda de aperturas de tránsito y proyectos planificados.
El estado de la expansión de tránsito en los Estados Unidos
Las ciudades en todo Estados Unidos abrieron muy poco tránsito en 2024, agregando solo 29 kilómetros (18 millas) de tren ligero y ningún nuevo servicio ferroviario de Metro. Aunque Seattle agregó algunas nuevas expansiones notables, incluida una extensión hacia el norte a Lynnwood de su exitosa ruta del tren ligero y la primera fase de una segunda línea a Bellevue, las únicas otras expansiones de los Estados Unidos fueron cortas adiciones en Los Ángeles y Phoenix.
La nueva estación de aviación/siglo de Los Ángeles, inaugurada en noviembre de 2024. Foto: OrdinaryScarlett.lynnnwood City Center Station, al norte de Seattle, abierto en 2024, y a lo largo de la línea ligera de la Línea 1 de la Región. Foto: Sound Transit.
Esa tasa de finalización lenta reflejó un amplio cambio a otros tipos de inversiones, con un aumento notable en la inversión en líneas de tránsito rápido de autobuses (BRT), incluidos nuevos corredores que se abrieron en Indianápolis, Madison y Seattle. La tasa de inversiones BRT aumentará en los próximos años gracias en parte a grandes inversiones financiadas por referéndums respaldados por los votantes, como los que se aprobaron en noviembre pasado en Columbus y Nashville.
A pesar de la tendencia de 2024, Estados Unidos experimentó un aumento modesto en la construcción de tránsito ferroviario urbano en los últimos cuatro años en comparación con el período anterior, con aproximadamente 130 kilómetros (81 millas) de nuevos metro, tren ligero y tranvías que se abren durante la administración Biden, por encima de menos de 100 kilómetros durante la administración Trump, el nivel más bajo desde el nivel 1970. Pero el tránsito todavía se está expandiendo en todo el país a una tasa mucho más baja que durante las administraciones de Clinton, Bush y Obama (1993-2016). Y la apertura de nuevas líneas metropolitanas, en forma de metro y elevados, se ha ralentizado aún más lejos de las alturas de los años setenta y ochenta.
En los próximos años, los proyectos de expansión de tráfico ligero o de tranvía más sustancial están llegando a unas pocas ciudades. En 2025, Kansas City será más del doble de la longitud de su línea de calle principal. Los Ángeles agregará un nuevo kilometraje a su línea, llegando a Pomona; Al sur de Los Ángeles, el Condado de Orange abrirá una nueva línea de tranvías. En Phoenix, el Corredor South Central creará una rama para la ruta ligera de la ciudad. Finalmente, en Seattle, la línea 2 de la ciudad se extenderá hacia el norte a Redmond y al oeste desde Bellevue hasta el centro de Seattle. Esto aumentará sustancialmente la longitud y la utilidad de uno de los, o incluso el sistema ligero más exitoso de la nación.
La estación de Marymoor Village, planeó abrir en 2025 en la extensión de la Línea 2 de Seattle a Redmond. Fuente: Sound Transit. Una representación de una parada en la extensión de la calle principal de Kansas City, planeó abrir este año. Fuente: KC Streetcar.
La línea púrpura en los suburbios de Maryland de Washington, DC, es el otro gran proyecto de tren ligero que ahora está en construcción, pero no se espera que se abra por otros dos años, después de una década de retrasos.
En todo el país, Los Ángeles, Dallas, el Área de la Bahía y Portland ahora tienen las redes ligeras más largas, cada una con más de 100 kilómetros de tales líneas que ya están en servicio. Seguirán siendo los líderes en la próxima década.
Las ciudades estadounidenses han renunciado principalmente a expandir sus sistemas de metro. Una excepción a esta tendencia es Honolulu, cuyo metro de luz automatizado de Skyline se abrió en 2023 y que se espera que se expanda más allá del aeropuerto en 2025 (lo que lo hace más útil que la línea actual, que no sirve a los distritos comerciales importantes, pero no se proyecta que la línea se extienda al centro de la ciudad hasta 2031). También en 2025, Los Ángeles extenderá su servicio de metro de la línea D (púrpura) al distrito de mediados de Wilshire, la primera de las tres expansiones de línea D planeadas en los próximos años.
La futura estación del horizonte del aeropuerto de Honolulu (Lelepaua), se espera que se abran a fines de 2025. Fuente: Hart.Los Angeles’s La Brea Subway Station, ahora en construcción y se espera que se abran en 2025, en su extensión de línea D. Fuente: Metro Los Ángeles.
Vale la pena señalar que hay algunos otros proyectos de expansión del metro en la tubería, incluido el metro de la Segunda Avenida de la Ciudad de Nueva York a 125th Street y la extensión de la línea roja de Chicago South to 130th Street, que fue aprobada para fondos federales en los últimos días de 2024 por la administración de Lamen-Duck Biden. Se planea una extensión de Bart en el centro de San José, en el lado sur del Área de la Bahía. Pero las otras ciudades estadounidenses con las principales redes de metro, incluidas Atlanta, Boston, Miami, Filadelfia y Washington, DC, no tienen proyectos de expansión de metro cerca de la implementación.
Las ciudades estadounidenses han estado mucho más entusiasmadas por invertir en el servicio de autobuses. En 2025, Atlanta y Austin abrirán las rutas de autobuses mejoradas, en cada caso financiado por referéndos aprobados por los votantes. Y Minneapolis agregará su nueva línea B, una línea de autobús mejorada con carriles dedicados sustanciales.
Finalmente, tanto Boston como Chicago extenderán sus redes ferroviarias de cercanías para atender nuevos destinos.
A continuación, encuentre una lista completa de todos los proyectos de expansión de tránsito que se abrieron en los Estados Unidos en 2024 y que se espera que se abran en 2025. Y consulte Explorador de tránsito para explorar proyectos de tránsito existentes, en construcción y planificados a nivel mundial.
Proyectos que se abrieron en 2024
Chicago: Proyecto de doble vía del noroeste de Indiana, 41.5 km (Ferrocarril de cercanías). Esta no es una línea nueva, sino la duplicación de pistas a lo largo de la línea South Shore para permitir un servicio mejorado hacia y desde Chicago. Esta mejora también permitirá un mejor servicio en la línea West Lake, planeado para abrir en 2025 (ver más abajo).
Indianápolis: Línea púrpura, 16 km (tránsito rápido de autobuses). Esta es la segunda línea de tránsito de autobús de la ciudad, desde la línea roja hacia el noreste.
Los Ángeles: K Línea (línea Crenshaw) Fase 2 Aviación/Century, 2.3 km (tren ligero). Esta es una extensión corta que es la primera fase de una ruta que se conectará con el LAX Airport Transit Center en 2025.
Madison: Madison Rapid Route A (East-West BRT), 26.7 km (tránsito rápido de autobuses). Esta es la primera ruta de tránsito rápido de la ciudad, que ofrece un servicio de 15 minutos en autobuses eléctricos durante la mayor parte del día. Gran parte del corredor cuenta con carriles solo en bus y prioridad de señal de tráfico. Porciones de otras líneas, rutas rápidas B y F, compartir paradas de estación.
Miami: Downtown Miami Link, 14.3 km (ferrocarril de cercanías). Esta es una ruta que finalmente conecta el sistema ferroviario de cercanías tri-rarco de la ciudad con el centro de la ciudad; Aprovecha la nueva estación y vías elevadas construidas para el servicio de ferrocarril Intercity Brightline. El servicio terminó previamente en el aeropuerto de Miami-Dade.
Orlando: SunRail Fase 2 (Norte), 19 km (riel regional). Esta es una expansión de la línea ferroviaria regional norte-sur de la ciudad. La extensión agregó una nueva estación en Deland, hacia el norte desde el término anterior en DeBary.
Fénix: Noroeste de fase 2, 2.5 km (tren ligero). Esto extiende la línea de tren ligero de la ciudad al noroeste. La línea ahora termina en el sitio anterior del centro comercial Metrocenter.
Seattle: Línea 1 (Lynnwood Link), 13.7 km (tren ligero). Esta ruta agrega varias estaciones nuevas al norte a lo largo del servicio ligero de la línea 1 de Seattle. Finalmente, se planea que la línea se extienda hacia el norte a Everett gracias a la financiación aprobada por los votantes en 2016.
Seattle: Línea 2 (East Link) Tecnología South Bellevue -Redmond, 10.1 km (tren ligero). Esta es la primera fase del servicio de tren ligero de la línea 2; La conexión al centro de Seattle se implementará en 2025 (ver más abajo). Este segmento incluye la línea a través del centro de Bellevue, un importante distrito comercial suburbano.
Seattle: Rapidride G (Madison Street), 4.6 km (autobús Rapid Transit). Esta es una línea que se ejecuta en el noreste desde el centro e incluye segmentos sustanciales de la carretera con carriles dedicados para el servicio de autobuses.
Seattle: Línea de naranja Swift, 17.8 km (tránsito rápido arterial). Esto agrega un nuevo servicio de autobuses al condado de Snohomish, al norte de Seattle. Esta es la tercera línea Swift operada por Community Transit, y vincula la ciudad de Mill Creek con la recién inaugurada estación del centro de Lynnwood Center en Link Line 1 (ver arriba).
Seattle: Extensión de línea azul rápida, 2.6 km (tránsito rápido de bus). Este proyecto expande un servicio operado por el tránsito comunitario en el condado de Snohomish South desde Aurora Village para conectarse con la estación Shoreline North/185th Street en Link Line 1 (ver arriba).
Proyectos que están planeados para abrir en 2025
Atlanta: MARTA RAPID SUMMERHILL LINE, 5.4 km (tránsito rápido de autobuses). Esta nueva línea hará las nuevas inversiones de tránsito más sustanciales de Atlanta en décadas, financiadas por los votantes de referéndum de impuestos sobre ventas más marta aprobados en 2016. Será la primera inversión de BRT de la ciudad. La rápida línea Summerhill se ejecutará en carriles en su mayoría dedicados al sur desde el centro de la ciudad a lo largo de Hank Aaron Drive hasta Beltline.
Atlanta: Cleveland Avenue y Metropolitan Parkway Lines, 15.1 km total (tránsito rápido arterial). También financiado por más Marta, estas son mejoras más modestas que el proyecto Summerhill BRT, ambas con un servicio más frecuente y paradas de autobús mejoradas en comparación con el servicio existente. La línea de Cleveland Avenue correrá este-oeste, conectándose a la estación de ferrocarril East Point Marta. La línea Metropolitan Parkway correrá de norte a sur, conectándose a la estación de tren de West End Marta.
Austin: Centro de exposición y líneas de valle de Pleasant, 42.9 km total (tránsito rápido arterial). Estas dos rutas de autobuses mejoradas son las primeras inversiones importantes que se produjeron después de que los votantes de Austin aprobaron Project Connect, un tránsito de financiamiento de referéndum, en 2020. La línea del centro de exposiciones (Rapid 837) funcionará desde Republic Square Northeast hasta el Centro de Expo de la ciudad; La Línea de Valle Pleasant (Rapid 800) correrá de norte a sur desde el vecindario de Mueller hasta Easton Park. Aunque los servicios se implementarán en 2025, las mejoras finales se planifican para 2026.
Área de la Bahía de SF: Fase de tren inteligente 2 a Windsor, 4.9 km (riel regional). Esta extensión de una estación agregará un término norte para la línea de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin (Smart), que se abrió para el servicio en 2017.
Bostón: Fase de ferrocarril de la costa sur 1, 60.4 km (ferrocarril de cercanías). Este proyecto extenderá la red ferroviaria de los viajeros de MBTA con un nuevo servicio a Fall River y New Bedford, ambos al sur de Boston. La fase de la apertura del proyecto en 2025 utilizará pistas de línea Middleborough para llegar a Boston. Una segunda fase, que proporcionaría un servicio más rápido a Boston a través de Stoughton, aún no ha sido …