En caso de que te lo hayas perdido, Scooter Giant Lime ha adquirido las bicicletas y scooters de Uber, y ha conseguido que Uber pida la factura. El movimiento podría Pave el camino para un futuro donde la cal es un accesorio confiable y vital en nuestras redes de transporte posteriores a Covid-19, o hace que toda la industria de la micromobilidad sea más frágil.
Desempaquemos el único acuerdo en el mundo del mundo: la adquisición de salto de Lime ocurrió como parte de una inversión de $ 170 millones en lima, en parte dirigida por Uber, que ya era dueña de una pequeña parte de la lima (aunque Lime era un competidor del salto de Uber todo el tiempo). El último acuerdo también permite que Uber compre cal en 2022, si lo desea.
Hasta el jueves, la LIME estaba posiblemente empatada por el título de la nueva empresa de scooter más grande en funcionamiento hoy con el otro gran tipo, Bird. Pero durante la ronda de fondos del jueves, la compañía E-Taxi aumentó su compromiso financiero con la compañía, luego endulzó el acuerdo lanzando los activos operativos de Jump además del efectivo, esencialmente sacando la competencia con su inversión/antiguo rival, ahora el mayor traje de micromobililidad del mundo. Los consumidores pronto podrán tomar bicicletas y scooters de salto en la aplicación Lime y los scooters de lima en la aplicación Uber.
La noticia fue un alivio financiero bienvenido para Lime, que, como muchas compañías de transporte, ha tenido problemas durante la pandemia. El gigante de la micromobililidad tomó una decisión temprana de extraer sus flotas en casi todos los países en un intento por salvaguardar la seguridad de sus trabajadores y desalentar los viajes innecesarios que podrían propagar a Covid-19, un movimiento que causó críticas de algunos defensores, ya que muchas compañías de micromobililidad más pequeñas se remontan a la operación de proporcionar una opción de transporte en solitario sostenible para los trabajadores esenciales. Si Lime hizo la llamada correcta está abierta para el debate, pero ciertamente se rodeó los ingresos de la compañía; La compañía despidió al 13 por ciento de su personal la semana pasada, y su valoración cayó en un 79 por ciento reportado (basado en los números en la última ronda de financiación).
Pero a medida que los bloqueos de Covid-19 lentamente comienzan a aliviarse en todo el mundo, y los scooters de lima regresan a las carreteras, la compañía está observando signos tempranos de lo que podría ser un aumento mundial en la cantidad de pasajeros.
En Corea del Sur, que ha hecho un famoso trabajo al contener el virus y acelerar un retorno a la vida normal, los jinetes están usando lima 14 por ciento más que antes de la pandemia. Usuarios en Columbus, Ohio. y Oklahoma City está tomando sustancialmente más extenso Viajes que antes, lo que podría indicar que los scooters están reemplazando los viajes en autobús y trenes entre los residentes que ya no se sienten seguros tomando el transporte público.
Por qué Uber está apostando a la lima
Es una buena apuesta que Uber, que ha experimentado pérdidas asombrosas y despidos propios, se dio cuenta de las prometedoras tendencias de pasajeros de Lime antes de hacer su oferta, y las sopesó contra la perspectiva sombría para su producto central en un mundo posterior a Covid-19. Como muchos antiguos viajeros de tránsito regresan al trabajo, los estadounidenses indudablemente buscan formas de evitar que ambos limiten su exposición a Covid-19 y son asequibles para los viajes diarios, y el modelo de negocio del gigante de e-Taxi simplemente no es una buena opción para los trabajadores que pellizcan centavos.
Por ejemplo: un viaje de cuatro millas en un scooter de lima le costará a un piloto alrededor de $ 3.75, dejando un pequeño margen de maniobra para las desaceleraciones en las señales de alto, un poco más caras que la tarifa promedio de tren unidireccional en una ciudad importante. El costo de un viaje de cuatro millas en un Uber varía enormemente, pero dado que el servicio promedia aproximadamente $ 2 por milla antes Consejo, es seguro decir que un taxi más de $ 8 para trabajar cada camino No es sostenible para la mayoría de los trabajadores, especialmente aquellos que no pueden permitirse el lujo de desembolsar un gran resumen por adelantado para un automóvil privado.
Otro factor: el salto fue perder el dinero de Uber antes de Covid-19, y la compañía necesitaba descargar una responsabilidad para resistir la pandemia. La lima, que estaba en camino de ser rentable en casi todos sus mercados antes de la pandemia, está apostando a que puede usar su gran experiencia en hacer que el mercado de scooters notoriamente sea rentable para convertir el salto en un activo.
Las desventajas y las ventajas de un mundo de micromoblidad consolidada
Pero algunos defensores temen que la fusión no sea la victoria/ganancia total, si los gigantes de la micromobililidad alguna vez dejan a los pasajeros varados nuevamente, como lo hicieron en los primeros días de Covid-19.
El problema con el microtransitio privado es, y siempre ha sido, simplemente, que es privado – Lo que significa que al final del día, las compañías de micromobililidad no tienen las mismas obligaciones con las ciudades con las que se asocian como sistema de tránsito financiado con fondos públicos. Aunque las redes de autobuses y trenes han reducido la frecuencia de servicio y las rutas recortadas durante la pandemia, aún no ha oído hablar de una MTA tirando de sus vehículos por completo, como lo hizo Lime. El equipo de sueño de lima/salto consolidado y recién asado, en teoría, podría hacerlo en cualquier momento que considere conveniente, si los accionistas no estaban contentos con los rendimientos en un mercado determinado, y el sector de micromobililidad consolidada significa que quedará menos trajes pequeños en la calle si los grandes de los grandes hacen esa elección fatídica nuevamente.
Pero las nuevas empresas más pequeñas de scooter también son vulnerables, como lo demuestran la rotación de las pequeñas compañías de scooters que han entrado y salido del mercado casi tan rápido como llegaron. Se podría argumentar que las ciudades estarían mejor apostando a un gran jugador con un modelo de negocio resistente que ha encontrado formas de resistir los tiempos difíciles, especialmente porque las redes de transporte público han sido reacios a ingresar al juego de scooter.
«Estamos escuchando de City tras ciudad que están listos para abrazar la micromobilidad (scooters, bicicletas y otros modos), pero quieren estar seguros de que la pareja que eligen es lo suficientemente estable como para servirles durante muchos años», dijo David Spielelfogel, director de políticas de LIME. «Están hiper-centrados en la viabilidad y la durabilidad de su compañero de micromobililidad. Este nuevo financiamiento nos brinda los recursos que necesitamos no solo para clima a Covid-19, sino que las ciudades socios fuertes necesitan a largo plazo, y brindan a los residentes una alternativa a la conducción».
El tiempo dirá si Lime será ese socio a largo plazo, pero nuestro objetivo debe ser claro: asegurarse de que los residentes estadounidenses tengan las opciones de micromobililidad que necesitarán durante la efectividad posterior a Covid-19, por lo que no terminamos en un mundo con aún más conducción. Si esta adquisición ayuda a la crisis de cal a la crisis, podría ser un momento decisivo para toda la industria.