La carga económica de poseer un automóvil es golpear a las familias negras mucho más duras que las blancas, un nuevo estudio encuentra, y sus autores argumentan que hacer que la conducción sea opcional para más estadounidenses es la única estrategia significativa para curar esa disparidad.
Los investigadores de la Universidad de Connecticut descubrieron recientemente que un sorprendente 76 por ciento de los hogares negros en los EE. UU. Que los automóviles poseen están gastando más del 15 por ciento de sus ingresos en gastos relacionados con el vehículo cada mes, que los investigadores (y muchos expertos en finanzas personales) los califican como «portados por costos» en sus facturas de transporte. Un 60 por ciento de los hogares blancos aún se reunió ese mismo umbral, que la Oficina de Estadísticas de Transporte, nuevamente, de manera problemática, es el gasto promedio de transporte para los hogares estadounidenses de cualquier carrera.
Peor aún, esas disparidades se mantienen verdaderas independientemente de los ingresos, incluso los hogares negros de altos ingresos tienen más probabilidades de estar en costo que sus homólogos blancos. Mientras tanto, los hogares negros de bajos ingresos gastaron un promedio de $ 1,115 más por automóvil cada año que sus compañeros blancos empobrecidos, una cantidad equivalente a casi el nueve por ciento de las ganancias anuales de una sola persona que vive en la línea federal de pobreza.
Haga clic para ver más grande.Gráfico: Molloy et al
Esos hallazgos complican la narrativa perenne de que las familias de todas las razas gastan sobre la misma cantidad en el transporte: un fenómeno que los investigadores dicen que tiene más que ver con el hecho de que los hogares negros tienen tres veces más probabilidades de no tener acceso a un automóvil que cualquier equidad social real.
Y al igual que muchos usuarios de tránsito negro tienen pocas opciones más que confiar en redes que no siempre satisfacen sus necesidades, los investigadores argumentan que muchos negros conductores También son «cautivos» a un sistema de transporte automático que no les deja más opciones más que acumular facturas automotrices empinadas, especialmente en ciudades donde el tránsito no existe en absoluto.
«Cuando hay una pieza de ‘patrimonio’ de un plan de transporte, tienden a hablar sobre ‘jinetes cautivos’ y la necesidad de proporcionar servicio a las personas que no necesariamente tienen otras opciones», dijo la Dra. Quinn Molloy, la autora principal del documento. «Pero hay una cohorte mucho más grande de personas que luchan con el costo de la propiedad del automóvil … La consistencia de cuánto gastan en general, creo, es bastante alucinante».
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Molloy y sus coautores descubrieron que los hogares negros están gastando desproporcionadamente más en cada Categoría de gastos automotrices, que hará que los costos totales de la propiedad del automóvil sean extremadamente difíciles de reducir.
Gracias en parte a la racista crisis de préstamos de automóviles depredadores, un impresionante 95 por ciento de los conductores negros se reunieron con los umbrales por estar solos en sus préstamos, y el 94 por ciento de los que arrendaron o financiaron sus autos también luchaban por pagar esas facturas. Y eso es no decir nada de los costos de la corte en espiral y la cárcel que a menudo siguen si la nota del automóvil no se paga. (Críticamente, los investigadores hicieron no Encuentre evidencia de que una preferencia cultural por los autos más caros jugó un papel en esta disparidad).
Las familias negras también gastaron más en gasolina a pesar de poseer menos automóviles y conducir menos millas, lo que los investigadores sospechan es porque es más probable que compren vehículos ineficientes y más antiguos para compensar los altos costos en otras categorías automotrices. Y a pesar de conducir modelos más antiguos que teóricamente deberían ser más baratos de reparar, ellos también Gastó un promedio de $ 2,545 al año en seguro, lo que los hace casi el doble de probabilidades de estar en costo en esa medida que sus contrapartes blancas.
Otros investigadores han vinculado el último fenómeno con tasas más altas de accidentes automovilísticos en vecindarios predominantemente negros, gracias en gran parte a las carreteras mortales que fueron construidas desproporcionadamente a través de ellos por funcionarios predominantemente de transporte blancos, enviando tasas de mortalidad en las comunidades de BIPOC disparando en el proceso.
«Tener un mejor tránsito no es solo un problema de movimiento», dijo Norman Garrick, coautor del estudio. «También es una estrategia de reducción de la pobreza que ayudará a muchas personas en este país … Es irónico que lo que estamos discutiendo aquí sean el tipo de lugares densos y amigables con el tránsito que ya están disponibles para la gente de los medios. ¿Pero el resto de la población?», Bueno, puedes ir al infierno «.
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Por supuesto, la reforma de préstamos masivos, revolucionando toda la industria de seguros y la lucha contra la batalla política cuesta arriba de mejores estándares de eficiencia de combustible podría Reduzca algunas de estas disparidades entre los pilotos de diferentes razas. Sin embargo, los autores del estudio argumentan que obligar a millones de estadounidenses a convertirse en conductores «cautivos» siempre Sea una propuesta costosa incluso si estas políticas cambian, al menos en comparación con el costo de dar a las personas otras formas de moverse.
Los usuarios de tránsito negro lo hacen mejor
En el mismo artículo, los investigadores descubrieron que los usuarios de tránsito negro eran en realidad menos Es probable que esté en costo que sus pares blancos, con solo el 10 por ciento del primero en gastar más del 15 por ciento de sus ingresos en tarifas, en comparación con el 13 por ciento de los últimos. Y los investigadores dicen que ambos grupos podrían reducirse aún más con boletos subsidiados y un servicio mejorado que permite a las agencias ejecutar de manera más eficiente a medida que los autobuses y los trenes se llenan.
Las inversiones en tránsito también reducirían la contaminación del aire nocivo y abordarían el cambio climático, y lo harían mucho de manera más eficiente que la inversión pública en subsidios de automóviles eléctricos, cuyos costos elevados por delante a menudo resultan insuperables incluso para familias de ingresos moderados. Y si las familias negras terminan pagando más para comprar, mantener y asegurar los EV, podría profundizar aún más esas divisiones sociales.
«Los hallazgos refuerzan el hecho de que la solución a las emisiones de gases de efecto invernadero será bastante difícil de lograr sin expandir el transporte público», agregó la coautora Carol Atkinson-Polombo.
Al centrarse en proporcionar alternativas de movilidad para los hogares negros que sufren más de la propiedad obligatoria de los automóviles, los autores del estudio dicen que la reforma del transporte puede ser una herramienta poderosa para reducir la pobreza, la desigualdad racial, y cambio climático. Y en el camino, también iluminaremos cómo inherentemente Siempre ha sido la automovilidad masiva inasequible, incluso para aquellos que no tienen siglos de racismo estructural apilados sobre sus hombros.
«La diferencia en el gasto entre los hogares que no poseen automóviles y hogares que funcionen con autos es tan significativa», agregó Molloy. «Por supuesto, las diferencias entre propietarios de autos que son negros y los dueños de automóviles que son blancos es muy importante. Pero la idea de alentar la desmotorización, creo, también es realmente importante aquí, porque todos está gastando tanto en sus vehículos «.