Es más probable que los residentes de EE. UU. Es probable que se encogen de los impactos prevenibles para la salud pública de la dominación del automóvil que para excusar los peligros de los lugares de trabajo mal regulados, las políticas de fumar de segunda mano laxas y las consecuencias negativas de beber, un nuevo estudio encuentra, y ese «sesgo del parabrisas» tampoco es un problema exclusivamente estadounidense.
En un nuevo artículo, la investigadora de Texas A&M, Tara Goddard, recreó un famoso estudio 2023 del Reino Unido que buscó cuantificar cuánto se ven afectados los británicos por la «motonormatividad», un término acuñado por el investigador Ian Walker para describir cómo nuestros prejuicios culturales colectivos hacia el viaje en automóvil son la forma en que vemos el mundo. Luego, Goddard comparó las respuestas de sus encuestados estadounidenses con sus contrapartes en el estanque, con la esperanza de comprender mejor la psicología oculta que subyace al enfoque muy autocéntrico de Estados Unidos.
Si bien el Reino Unido está más dominado por el automóvil que algunas naciones europeas, Estados Unidos todavía informó casi seis veces más muertes por carretera per cápita que el Reino Unido en 2021, según la Organización Mundial de la Salud.
«Realmente necesitamos comprender estos sesgos que subyacen no solo en nuestras creencias culturales en torno al transporte, sino cómo esas cosas entran en nuestras decisiones de planificación y nuestras decisiones de inversión … Pero, por supuesto, estas cosas difieren en diferentes países», agregó. «Entonces pensé, sí, replicemos con una muestra de EE. UU.»
Recomendado
Por supuesto, solo porque menos personas mueren en accidentes automovilísticos del Reino Unido no significa que Gran Bretaña haya arrojado el manto de «Motonormatives» por completo.
Por ejemplo, tanto los residentes de Estados Unidos como el Reino Unido tenían probabilidades de pensar en caminos peligrosos como una realidad desafortunada que tuvieron que aceptar, en lugar de una falla de política que debía corregirse, aunque los estadounidenses eran significativamente más Listo para pensar en graves lesiones y muertes de tráfico como inherentemente inevitables.
El setenta y cinco por ciento de los encuestados de Goddard, «algo» o «fuertemente» de acuerdo con la declaración, «el riesgo es una parte natural de la conducción, y cualquiera que impulse que acepte que podrían ser gravemente heridos», en comparación con el 61 por ciento de los encuestados en Gran Bretaña.
Pero cuando los investigadores cambiaron la palabra «impulso» por «trabajo», es decir, el riesgo «es una parte natural del trabajo, y cualquiera que trabaje tiene que aceptar que podría ser gravemente lesionado», solo el 34 por ciento de los encuestados estadounidenses y el 31 por ciento de los encuestados del Reino Unido aceptan esa premisa, un cambio de Dios atribuido a los esfuerzos de ambos países a desnormalizar los espacios peligrosos e implementar protecciones físicas y físicas para las personas en el trabajo. (A menos, por supuesto, la carretera es su lugar de trabajo).
Gráfico: Tara Goddard
La seguridad en el lugar de trabajo no es la única amenaza pública para la salud que los estadounidenses se toman más en serio que la amenaza de violencia de tráfico.
Cuando se trataba de humo de segunda mano, tanto Gran Bretaña (75 por ciento) como los Estados Unidos (94 por ciento) creían abrumadoramente que los fumadores tenían la responsabilidad de mantener sus humos tóxicos alejados de los lugares repletos de otras personas, pero si el único quinto de los residentes de cualquiera de los países acordaba que los conductores tenían la responsabilidad de mantener sus ataques lejos de las «áreas altamente pobladas» donde las personas podrían respirar sus polinizantes. Tanto el escape del automóvil como el humo del cigarrillo pueden causar cáncer, enfermedades cardíacas y una serie de otros problemas de salud.
«Eso realmente habla de este enorme esfuerzo antitabaco de décadas que hemos tenido en los Estados Unidos, que, en muchos sentidos, ha tenido éxito», agregó Goddard. «Y también habla del hecho de que se ve mucho como una elección. Debido a la forma en que se construye nuestro entorno y nuestra sociedad se establece en los Estados Unidos, la gente no ver conducir como una elección, o incluso como algo que podría Sea una elección, si tuviéramos otras opciones reales «.
Recomendado
El estudio incluso ofreció algunos destellos de posibles esperanzas.
A pesar del hecho de que conducir para la mayoría de los viajes es esencialmente obligatorio en muchas comunidades estadounidenses, la mayoría (55 por ciento) de los encuestados de EE. UU. en desacuerdo Con la declaración, «no tiene sentido esperar que las personas conduzcan menos, por lo que la sociedad solo necesita aceptar cualquier consecuencia que cause», en comparación con solo el 31 por ciento de los encuestados del Reino Unido.
Esa no es una respuesta tan fuerte como cuando los investigadores atribuyeron la palabra «beber alcohol» para «impulsar»; El 70 por ciento de los estadounidenses pensaba que sus vecinos no debería Simplemente «acepte» las desventajas sociales del consumo de alcohol desenfrenado, en comparación con el 52 por ciento de los británicos, cuyo país ha superado las listas internacionales para emborracharse al menos semanalmente como el consumo de alcohol infantil.
Aún así, Goddard advierte que las actitudes de los estadounidenses hacia los comportamientos de sus vecinos podrían no ser siempre lo que suponemos, si esos vecinos están al volante o en la parte inferior de una botella. Y hasta que enfrentemos las fuerzas culturales y psicológicas detrás Nuestros prejuicios del parabrisas, será un desafío cambiar la política para mejorar a las ciudades para las personas fuera de los automóviles, especialmente cuando esos prejuicios están enterrados en el cerebro de los tomadores de decisiones, ingenieros y votantes.
«La cultura está a nuestro alrededor, y hay tantos factores que construyen cultura», agregó Goddard. «Muy a menudo, ni siquiera sabemos que estamos viendo el mundo a través de ese parabrisas, tanto literal como figurativamente. Pero limita mucho nuestra capacidad de imaginar algo diferente.
«, ‘Bueno, por supuesto, la congestión debe resolverse simplemente construyendo carreteras más amplias, ¿verdad?'», Continuó. «O, ‘¡Por supuesto, todos usan un automóvil!’, Olvidando a todas las personas en nuestras comunidades que no pueden o no conducen ‘. … empieza a cavar: ¿Qué son estos sesgos que limitan nuestro pensamiento? Y luego: ¿Cuáles son las intervenciones? «