Tal como se propone, la ciudad de 15 minutos de Moreno no tiene posibilidades de implementación, porque las realidades económicas y financieras limitan la ubicación de empleos, comercio e instalaciones comunitarias. Ningún planificador puede rediseñar una ciudad ubicando tiendas y puestos de trabajo según sus propios caprichos.
Este artículo apareció originalmente en Caos Planejadoy se reimprime aquí con el permiso del editor.
La ciudad de 15 minutos es un concepto defendido por primera vez por Carlos Moreno, asesor de planificación urbana de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. En cualquier metrópolis tan congestionada como París o São Paulo, llegar de una parte a otra de la ciudad en menos de quince minutos sería una maravilla. Medida de este a oeste, la superficie urbanizada de São Paulo se extiende por 85 kilómetros (53 millas). Recorrer esta distancia en quince minutos requeriría que un vehículo circulara a una velocidad promedio de 340 kmph (211 mph). Algunos transportes públicos ya alcanzan estas velocidades. El Shanghai Maglev, el tren operativo más rápido del mundo, tiene una velocidad promedio de 244 kmph (152 mph) y una velocidad máxima de 431 kmph (268 mph). Por lo tanto, viajar menos de quince minutos entre estaciones urbanas no es una imposibilidad tecnológica, pero puede que todavía no sea una solución de transporte financieramente viable.
Pero introducir transporte urbano de vanguardia no es lo que Moreno tenía en mente cuando pidió rediseñar París como una ciudad de 15 minutos. Al contrario, desea que los parisinos abandonen la actual red de metro y autobús y limiten sus medios de transporte a caminar o en bicicleta. Moreno aboga por subdividir las ciudades en pequeños pueblos autónomos que cubran unas 300 hectáreas (741 acres), correspondientes al área que un peatón puede recorrer en quince minutos.
Moreno define la ciudad de 15 minutos en su vídeo:
“La idea es diseñar o rediseñar ciudades para que en un máximo de quince minutos, a pie o en bicicleta, los habitantes de las ciudades puedan disfrutar de la mayor parte de lo que constituye la vida urbana: acceso a sus trabajos, a sus viviendas, a la alimentación, a la salud, a la educación, a la cultura y a la recreación”.
Moreno explica además cómo implementar su idea:
«¿Cómo podemos lograr esto? La alcaldesa Anne Hidalgo sugirió una ‘gran explosión de proximidad’ que incluye, por ejemplo, una descentralización masiva y el desarrollo de nuevos servicios para cada distrito».
Implica que los planificadores urbanos inteligentes podrían colocar empleos deseables, tiendas de comestibles, servicios de salud, educación e instalaciones culturales dentro de un radio de 15 minutos a pie desde cada hogar.
Curiosamente, los alcaldes y la prensa se han tomado muy en serio la posibilidad de crear ciudades a 15 minutos a pie. Se ha convertido en la visión declarada de muchas ciudades y en el tema de numerosos artículos en publicaciones prestigiosas como Revista Nueva Yorkel Correo de Washingtonel Guardiány el Tiempos financieros.
Sin embargo, el concepto de dividir las metrópolis en enclaves autónomos contradice todo lo que sabemos sobre la economía de las grandes ciudades.
Alain Bertaud da una conferencia en el Instituto Liberal, Praga, Chequia (Salim Furth)
Los datos económicos de ciudades de todo el mundo demuestran que los grandes mercados laborales son más productivos e innovadores que los más pequeños. Una mayor productividad y una amplia variedad de empleos atraen a nuevas personas hacia São Paulo a pesar de los altos alquileres y los largos desplazamientos. Si el mercado laboral de São Paulo se dividiera en distritos autosuficientes limitados a un radio de 15 minutos, la productividad de la ciudad caería rápidamente y la gente pronto abandonaría la metrópolis fragmentada para ir a una ciudad más productiva.
Tal como se propone, la ciudad de 15 minutos de Moreno no tiene posibilidades de implementación, porque las realidades económicas y financieras limitan la ubicación de empleos, comercio e instalaciones comunitarias. Ningún planificador puede rediseñar una ciudad ubicando tiendas y puestos de trabajo según sus propios caprichos.
Entonces ¿por qué dedicar un artículo al tema? Porque esta reciente moda de planificación es una distracción costosa para abordar los problemas reales de transporte que enfrentan las metrópolis. Si todo el mundo debería ir andando al trabajo, entonces no habría necesidad de realizar la importante inversión necesaria para mejorar la velocidad y la eficiencia del transporte.
Los líderes de la ciudad y su personal deberían, en cambio, promover una ciudad de 30 minutos, donde los vehículos mecanizados sean tan eficientes que un trabajador pueda llegar a cualquier trabajo en un área metropolitana en menos de treinta minutos de puerta a puerta. El objetivo es factible ya que no pasa por un “rediseño” completo de la ciudad, como propone Moreno, sino por una mejora del transporte público que es precisamente el papel de los municipios.