Me he encontrado con situaciones de análisis como esta antes. Después de tener en cuenta el sesgo psicológico, las tendencias demográficas, el comportamiento de compra, los costos de oportunidad e incentivos, termina con una respuesta que es tan compleja que ni siquiera vale la pena mencionarlo a nadie. Y luego todo cambia el mes siguiente y su análisis vuelve a inútil.
Y, por supuesto, todos tienen una teoría respaldada por su propia experiencia como ser humano. Y todos están calificados para decir lo que les hace elegir un patrón de uso. Desafortunadamente, tendemos a extrapolar nuestras propias preferencias a los demás, a pesar de que rara vez tenemos las mismas preferencias que las demás.
Los ensayos controlados aleatorios harán maravillas, pero para que eso suceda, las personas deben estar abiertas a la posibilidad de que su teoría favorita sea incorrecta. Desafortunadamente, las personas rara vez hacen cosas así … y cuando aceptan que su teoría está incorrecta, solo lo hacen implícitamente después de verse obligados a aceptar alguna otra teoría por presión competitiva. Es un triste estado de cosas.
Siempre me sorprende la frecuencia con la que incluso las personas altamente educadas explican su visión de un problema de tránsito en referencia a su propia experiencia, como si todos experimentaran las cosas como lo hacen. La otra noche, por ejemplo, una profesora de arquitectura consumada me dijo que montaría trenes pero que nunca viajaría en un autobús. Precedió esto al enfatizar que no sabía nada sobre el tránsito, excepto lo que experimenta como cliente, lo que luego me di cuenta de que era tal vez una forma subconsciente de afirmar hablar por todas las personas a ese nivel de experiencia, claramente la mayoría en la mayoría de las ciudades.
Aunque ella nunca afirmar Para hablar por la experiencia de cualquier persona, pero por la suya, suponía que era parte de un consenso más grande sobre esta pregunta, lo que hizo que su experiencia sea posiblemente relevante como base para las políticas públicas. Al ver la mayor masa de debates de tránsito, siempre es sorprendente lo rápido que «nunca viajaría en un autobús» se convierte en una afirmación no verificada de que «la mayoría de la gente nunca viajaría en autobuses». La mayoría de nosotros queremos sentir que somos parte de la mayoría, aunque invisible o reprimido. En otro momento del espectro, escuchará el mismo patrón: «Siento que X, por lo tanto, la mayoría de las personas sienten X», en afirma que el tránsito es una distracción efectiva de las necesidades de las personas reales porque las personas reales (como el hablante) quieren conducir sus autos.
Así que puedo compartir todas las razones de Danny para declararlo como un «estado de cosas triste». Aún así, todos nos levantamos de la cama por la mañana, a pesar de todo …
Me he encontrado con situaciones de análisis como esta antes. Después de tener en cuenta el sesgo psicológico, las tendencias demográficas, el comportamiento de compra, los costos de oportunidad e incentivos, termina con una respuesta que es tan compleja que ni siquiera vale la pena mencionarlo a nadie. Y luego todo cambia el mes siguiente y su análisis vuelve a inútil.
Y, por supuesto, todos tienen una teoría respaldada por su propia experiencia como ser humano. Y todos están calificados para decir lo que les hace elegir un patrón de uso. Desafortunadamente, tendemos a extrapolar nuestras propias preferencias a los demás, a pesar de que rara vez tenemos las mismas preferencias que las demás.
Los ensayos controlados aleatorios harán maravillas, pero para que eso suceda, las personas deben estar abiertas a la posibilidad de que su teoría favorita sea incorrecta. Desafortunadamente, las personas rara vez hacen cosas así … y cuando aceptan que su teoría está incorrecta, solo lo hacen implícitamente después de verse obligados a aceptar alguna otra teoría por presión competitiva. Es un triste estado de cosas.
Siempre me sorprende la frecuencia con la que incluso las personas altamente educadas explican su visión de un problema de tránsito en referencia a su propia experiencia, como si todos experimentaran las cosas como lo hacen. La otra noche, por ejemplo, una profesora de arquitectura consumada me dijo que montaría trenes pero que nunca viajaría en un autobús. Precedió esto al enfatizar que no sabía nada sobre el tránsito, excepto lo que experimenta como cliente, lo que luego me di cuenta de que era tal vez una forma subconsciente de afirmar hablar por todas las personas a ese nivel de experiencia, claramente la mayoría en la mayoría de las ciudades.
Aunque ella nunca afirmar Para hablar por la experiencia de cualquier persona, pero por la suya, suponía que era parte de un consenso más grande sobre esta pregunta, lo que hizo que su experiencia sea posiblemente relevante como base para las políticas públicas. Al ver la mayor masa de debates de tránsito, siempre es sorprendente lo rápido que «nunca viajaría en un autobús» se convierte en una afirmación no verificada de que «la mayoría de la gente nunca viajaría en autobuses». La mayoría de nosotros queremos sentir que somos parte de la mayoría, aunque invisible o reprimido. En otro momento del espectro, escuchará el mismo patrón: «Siento que X, por lo tanto, la mayoría de las personas sienten X», en afirma que el tránsito es una distracción efectiva de las necesidades de las personas reales porque las personas reales (como el hablante) quieren conducir sus autos.
Así que puedo compartir todas las razones de Danny para declararlo como un «estado de cosas triste». Aún así, todos nos levantamos de la cama por la mañana, a pesar de todo …