¡El autobús Straddle chino ahora se ha construido y se ejecuta en una pista de prueba! ¡Whee! Aquí está el video Gee-Whiz.
Como dije antes, creo que, especialmente en los países ricos, esta cosa es principalmente útil como parábola, cuyo mensaje es: mira cuánto dinero gastará la gente en infraestructura cuyo único propósito es evitar tomar cualquier espacio de los automovilistas.
Si la cosa tiene alguna aplicación, probablemente no esté en Europa o América del Norte, porque:
- Es de gran capital intensivo. Las pequeñas corrientes de riel en la calle son las menos, y la flota es la segunda más reciente. Las estaciones deben ser estructuras elevadas masivas, con un entrepiso sobre la parte superior del autobús. Los puentes existentes casi todos deberían ser criados. Los países con altos costos de construcción encontrarán que esto es una barrera.
- Servirá a estaciones ubicadas en las autopistas, que tienden a ser malos lugares para los peatones que el autobús atraerá y se desacorda. La única solución a esto es la separación masiva de grado, que conduce a un avión peatonal continuo a nivel de estación, muy por encima de la calle. Esto lleva al diseño urbano que esencialmente abandona el avión de tierra a los automóviles y reconstruye una ciudad peatonal completa por encima de él.
- El vasto avión peatonal elevado fue una idea caliente durante unos 15 minutos en la década de 1970, dándonos la Barbican de Londres, La Défense de París, la colina bunker de Los Ángeles, etc. Hoy en día, la mayoría de los urbanistas europeos y norteamericanos odian estos lugares e insisten en resolver problemas en el avión terrestre, aunque, por supuesto, el péndulo podría volver a balancearse. Pero es mucho más común y aceptado en el este de Asia, y en cierta medida en los antiguos países soviéticos.
- También está el problema de que si construyes esto en una ciudad densa existente, lo está construyendo justo afuera de la ventana de alguien. Por lo tanto, probablemente necesite una estructura política que pueda tomar y hacer cumplir decisiones muy controvertidas, en oposición al tipo de deferencia a la protesta pública que prevalece en la mayoría de las democracias occidentales.
- Realmente tienes que rediseñar grandes distritos en torno a esto, que es otra gran barrera a menos que estemos hablando de áreas completamente nuevas. Un avión peatonal alto solo funciona si la idea es compartida por muchos edificios circundantes.
- Donde esta cosa se conecta con las líneas subterráneas del metro, su entrepiso para esta cosa elevada está al menos a cuatro pisos del entrepiso del metro. Esto requiere circulación vertical de alto volumenque ningún inventor realmente ha roto. Los ascensores son realmente ineficientes a alto volumen, y las escaleras mecánicas son realmente lentas en eso.
- La naturaleza de esta tecnología hace que sea difícil demostrar a la escala correcta. Existe un conflicto básico entre el «gran gasto de capital» y la «demostración de nuevas tecnologías». Es el mismo problema que los monorraíl y los magas y el «tránsito rápido personal» y muchas otras ideas geniales han tenido. Los inventores necesitan lugares para hacer proyectos de demostración. Pero no es inteligente que una ciudad acepte ser la versión 1.0 de algo, al tiempo que gasta miles de millones en la suposición de su éxito permanente. Así es como las ciudades terminan con activos de tránsito varado que pueden convertirse en barreras netas para el buen tránsito (ver Scarborough RT, Toronto, o el aeropuerto Maglev en Shanghai, etc.)
(Actualización: en el tercer comentario de nivel superior a continuación, Brian Smith señala que el espacio de superficie que toma esta cosa sigue siendo más amplia que un carril de autobuses, entonces, ¿por qué no solo hacer AA Busway? También señala que el vehículo es rígido y que la pista de prueba está recta. ¿Qué sucede cuando se hace las curvas?
Dicho esto, si alguien puede lograr esto a escala, probablemente sea China, que parece marcar todas las casillas que he identificado. Tienen la toma de decisiones suficientemente centralizada, los costos de construcción suficientemente bajos, la capacidad de hacer las cosas a escala e indiferencia relativa a la estética occidental que esto requiere. También están construyendo distritos completamente nuevos, que ofrecen la mejor posibilidad de organizar un lugar alrededor del plano de tierra elevado correcto. Entonces sí, puede suceder, y puede hacer algo bueno. Lo que no significa que no sea, en el fondo, ridículo.