Los vehículos autónomos pueden hacer que nuestros cielos sean más sucios, incluso si están compartidos y eléctricos, según un nuevo estudio.
Según una encuesta realizada por investigadores de la Universidad de Wisconsin-Madison, si se pusiera a disposición un taxi autónomo mañana, los residentes de Atenas del Medio Oeste lo elegirían en un autobús, bicicleta o un automóvil personal en el 31 por ciento de los escenarios de viajes aleatorios
Peor aún, el estudio encontró que AVS podría tentar a los pasajeros de tránsito a abandonar los autobuses de ruta fija o sus bicicletas, incluso en la comunidad amigable para la bicicleta rica en tránsito y platino de Madison. Cuando los investigadores presentaron a sus sujetos una opción entre esperar uno a cinco minutos por un AV que costó 85 centavos por milla y esperar de cinco a 15 minutos para un autobús que costó una tarifa plana de $ 2, los encuestados tenían más probabilidades de elegir el AV en la mayoría de las situaciones, a pesar de que la longitud de viaje más corta posible (tres millas) significaba que el auto-taxi costaría más.
Cambiar incluso un pequeño porcentaje de viajes desde el autobús o la bicicleta a un robocar (generalmente) ocupante de una sola ocupación conduciría a un aumento anual del 5,7 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero, según los modelos de tráfico del investigador. Eso se debe en parte a que alrededor del 43 por ciento de la electricidad de Wisconsin aún proviene de las plantas de carbón (y muchos estados son aún peores). Con los EV intensivos en electricidad que exigen más energía de la red, el estado podría tener dificultades para hacer una transición eficiente a la energía renovable, dicen los expertos. Los efectos de «Deadheading» o el tiempo que los robocares pasan conduciendo vacíos entre tarifas, también aumentarían las emisiones de carbono.
El estudio se basa en investigaciones más amplias sobre las posibles desventajas de la Revolución AV. Los techno-optimistas han argumentado que los AV eléctricos podrían reducir las muertes por tráfico y ayudar a frenar el cambio climático sin un replanteamiento sustancial de nuestro marco de transporte centrado en el automóvil. Muchos defensores de los autos autónomos asumieron que el surgimiento de vehículos autónomos iría a la mano y a la mano con la desaparición de la propiedad de vehículos privados, con la conveniencia y la asequibilidad de los conductores de taxis robo compartidos lejos del gasto y la molestia de mantener y almacenar un automóvil.
Pero incluso con los costos de la propiedad del automóvil, AV Taxis aún No superé la propiedad del vehículo privado para todos. El automóvil de ocupación única fue el modo preferido de los encuestados en el 32 por ciento de los escenarios, uno por ciento más que los taxis autónomos que, en muchos casos, cuestan a sus pasajeros mucho menos.
Incluso un cambio parcial al taxis E autónomo puede ser peor que ningún cambio en absoluto. Un estudio reciente de cuatro de las áreas metropolitanas más grandes de EE. UU. Encontró que los clientes de (por ahora, operados por el ser humano) y Lyfts agregaron más del doble de millas de vehículos a sus carreteras locales que antes del advenimiento de los servicios de RideHail, en gran parte porque sus conductores queman tanta gas en camino a recoger su próxima tarifa, lo que generalmente involucra solo a un solo pasajero. El mismo estudio encontró que esos impactos de VMT no desaparecerían a menos que las rutas de e-taxi eliminen casi todas y El 85 por ciento de los pasajeros de taxi de la aplicación compartieron sus viajes con otros dos o más pasajeros (que la gran mayoría de los clientes de APP-Taxi han demostrado ser no dispuestos a hacer).
Eliminar los conductores de los taxis de aplicaciones no haría nada para reducir los efectos de todo lo que la conducción adicional, incluida la congestión, el mayor desgaste en las carreteras, la proliferación del diseño de la comunidad centrado en el automóvil y, continúa la violencia de tráfico (si se reduce) en las carreteras, al menos hasta que los vehículos autónomos sean perfectos en la evitación de choques, que no están categóricamente en este momento.
La encuesta de Madison es específica para el estado de Badger, y se necesita más investigación para modelar los efectos de los AV compartidos en otras comunidades, especialmente a medida que el país pasa a fuentes de energía renovable. Pero hasta entonces, el estudio muestra que puede haber consecuencias involuntarias para ir a todos los autos autónomos, y que los beneficios del modo pueden ser logrados por otro vehículo que no tiene que conducir usted mismo: el autobús