Los carriles para bicicletas solo de pintura pueden estar asociados con un aumentar En las tasas de accidentes entre conductores y ciclistas, encontró un nuevo estudio de Atlanta, e incluso los carriles para bicicletas protegidos que dan paso a la pintura en las intersecciones también pueden estar poniendo en peligro a los ciclistas.
En un nuevo análisis fascinante publicado en el Journal of Transport and Health, los investigadores de la Universidad de Emory encontraron que los carriles de bicicletas pintados y los cáscaras demostraron «estimados dañinos Efectos «: lo que significa que los conductores en realidad pueden estar chocando contra los jinetes en tales caminos más De lo que lo harían si no hubiera ninguna pintura en el suelo.
Quizás, como era de esperar, los senderos fuera de la calle y los carriles protegidos en la calle en el estudio demostraron fuertes «efectos protectores estimados» en comparación con un modelo hipotético, incluso en carreteras con solo bordillos bajos o postes flexibles de plástico para separar a los usuarios de la carretera.
Para realizar el análisis, los investigadores tomaron más de 23 meses de informes policiales y datos de pasajeros en bicicleta en el gran durazno para estimar las tasas de choque por milla a lo largo de las calles con una variedad de diferentes tipos de infraestructura de bicicletas, incluidas las infames marcas de sharrow, los carriles pintados que funcionan junto con el tráfico, los carriles pintados con «zonas amortiguadoras», así como los senderos de ceba en la calle y los senderos de la sábana.
Luego, los investigadores crearon un modelo avanzado basado en los datos del corredor circundantes y otros factores para estimar qué tasas de accidente de rutas de bicicletas quería han sido si no tuvieran infraestructura de bicicleta en absoluto, y compararon esas tasas con los datos del mundo real para tener una idea de qué tipo de intervenciones están salvando la mayor cantidad de vidas.
Una bicicleta protegida y una ruta de scooter en el área de estudio.
Foto: Google
Los autores del estudio tuvieron cuidado de notar que su análisis conlleva algunos asteriscos.
Debido a que los buenos datos de bicicletas son muy difíciles de conseguir en los EE. UU., Los investigadores solo tuvieron acceso a datos limitados en una pequeña región de una sola ciudad sin muchos contadores de bicicletas en el terreno, además de cualquier información que pudieran obtener de la aplicación de ciclismo Strava, que tiende a atraer a los ciclistas de transporte cotidianos de transporte cotidiano.
Pero incluso después de controlar los ingresos del hogar a nivel de área y la densidad de población a nivel de área, dos factores que esperaban poder servir como un indicador decente de si los ciclistas conducían puramente por diversión o por necesidad financiera: carriles y guardabarros solo de pintura aún Parecía ser más peligroso que las carreteras sin nada. Y los investigadores no estaban totalmente seguros de por qué, especialmente teniendo en cuenta que los estudios anteriores en otras comunidades han llegado a la conclusión opuesta.
«Podría ser que el ciclista prototípico fuerte y seguro sea más probable que use el carril de bicicletas pintadas, y que los conductores esperan que el ciclista sepa qué hacer y sale del camino», dijo Michael Garber, un becario postdoctoral de UC San Diego y el autor principal del estudio. «Pero realmente no estoy seguro. Al menos anecdóticamente de viajar en Atlanta, me parece que las personas y otras personas que parecen estar más desfavorecidas que terminan usando carriles para bicicletas en el tráfico alto de automóviles».
Un carril de bicicletas protegido en el área de estudio, completa con postes flexibles demolidos. Foto: Google
Garber sospecha que los carriles solo de pintura de Atlanta son muy peligrosos porque tienden a ser rayados caminos que son más peligrosos para todos, contrarios a la orientación profesional. La Guía de diseño estándar de oro de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad aconseja a los funcionarios de transporte que pinten los llamados carriles para bicicletas «convencionales» solo en carreteras relativamente estrechas con pocos automóviles y velocidades prevalecientes de vehículos de menos de 25 millas; Sin embargo, los investigadores señalaron que «varios carriles para bicicletas amortiguados y convencionales en el área de estudio fallan en todos los aspectos», incluida una arterial particularmente desagradable que informó cinco veces más tráfico diario anual promedio que la guía recomendada para cualquier carretera equipada con un carril para bicicletas de pintura.
«Como alguien que viaja mucho, evité los carriles para bicicletas convencionales en Atlanta por esa razón», dijo Garber. «Simplemente me acercó demasiado a una zona de conflicto realmente peligrosa».
Un carril de bicicletas amortiguado (pero no sin protección) en el área de estudio. Tenga en cuenta que el ciclista que optó por viajar en la acera. Foto: Google
Sin embargo, incluso en los senderos para bicicletas mejor protegidos de Atlanta, los jinetes no son necesariamente seguros, al menos si tienen que cruzar una intersección donde su protección se detiene abruptamente.
Garber explicó que en su mayor parte, los carriles delineados en la muestra de Atlanta dieron paso a los cruces peatonales estándar en múltiples puntos, y que los cruces no tenían características de seguridad como las islas de la esquina para apretar el radio de giro de un automovilista y hacer que sean más propensos a ver a un conductor que se aproxima. Sin ellos, era común ver a los conductores bloqueando las entradas y salidas a los carriles para bicicletas por completo, tal vez obligando a los jinetes a hacer maniobras peligrosas a su alrededor.
Agregue el hecho de que los carriles para bicicletas protegidos todavía eran bastante raros en Atlanta en ese momento, había alrededor de tres millas de ellos en toda la ciudad cuando se realizó el análisis, y el hecho de que los funcionarios de transporte local favorecían potencialmente confusos (aunque probablemente no Más perjudicial) Pistas de ciclo de dos vías sobre carriles unidireccionales que siguen la misma dirección de viaje que los automóviles, y Garber sospecha que algunos conductores estaban legítimamente sorprendidos al ver a los corredores en su camino, al menos hasta que se acostumbraron a ver más de ellos.
Un conductor gira en una intersección sin protección en un espacio entre dos segmentos de carril de bicicletas protegidas en el área de estudio. Foto: GOOGLEA MEJOR TRATAMIENTO DE INTERSECCIÓN PROTECCIÓN CON UNA ISLANDA DE CORRIERA. Foto: Nacto
Con al menos $ 5.2 mil millones proyectados para gastar en bicicletas y proyectos de peatones en Atlanta para 2050, los conductores de Georgia probablemente pueden contar con ver un Muchas más senderos para bicicletas en el futuro. La única pregunta es si serán diseñados de una manera segura y sensible al contexto, o si serán poco más que líneas de pintura en el suelo junto a los conductores ardientes.
«Creo que hay evidencia de que los carriles para bicicletas convencionales no hacen mucho para mejorar la seguridad, y en realidad pueden dañar la seguridad en ciertas situaciones», agregó. «Básicamente, este estudio confirma la idea de que la pintura no es protección».