Estados Unidos se encuentra en un momento en la lucha en la lucha por sanar los daños de las autopistas urbanas que destrozan las comunidades predominantemente bipoc y de bajos ingresos, argumenta un nuevo informe, pero cómo se verá esa curación, exactamente, sigue siendo una pregunta abierta.
El Congreso para el último urbanismo del nuevo urbanismo Autopistas sin futuros El informe identificó 10 proyectos de carreteras urbanas envejecidas que son particularmente candidatos principales para la conversión en bulevares.
La lista de CNU, seleccionada por un panel de expertos cada dos años desde 2008, se ha convertido en una poderosa herramienta de defensa, con 18 de sus caminos nominados en realidad demolidos y reemplazados por diseños a escala humana a lo largo de los años.
Los candidatos de este año son los primeros en ser nominados en un momento en que el gobierno federal realmente está dando dinero a las comunidades estadounidenses, específicamente para hacer realidad sus sueños de lucha en autopistas. Varias carreteras en la lista ya han ganado dinero federal de subvenciones.
Diez carreteras listas para ser rehechas como bulevares. Mapa: CNU
La mitad de la lista de este año recibió fondos durante la primera ronda del nuevo programa de comunidades de reconexión, que proporcionará $ 1 mil millones durante cinco años para remediar los impactos negativos de los proyectos de carreteras, y los autores de los informes sospechan que los demás probablemente solicitarán el próximo programa de acceso y subvenciones de equidad del vecindario, que dedicará $ 3 mil millones a proyectos similares durante el mismo período.
Ambos programas, como el informe de la CNU en sí, enfatizan los proyectos que no inducirán el desplazamiento residencial al tiempo que maximizan los beneficios para los residentes heredados, e incluso a las comunidades que aún no han ganado una subvención, dicen que los programas los han inspirado a explorar mejores opciones para sus futuros de transporte.
«Solo la existencia de este financiamiento realmente ha aumentado la conversación en muchas ciudades», dijo Lauren Mayer, gerente de comunicaciones de CNU y la autora principal del informe.
«En Youngstown, Por ejemplo, básicamente vieron el aviso de financiación de las comunidades de reconexión, y les llevó a comenzar a decir: ‘Oh; nosotros poder En realidad, comience a estudiar lo que se necesitaría para eliminar este pedazo de infraestructura onerosa ‘».
Sin embargo, Mayer tiene cuidado de notar que el nuevo dinero federal no necesariamente Gastarse en las mudanzas de la autopista, al menos no en todas partes.
Una campaña local en Ciudades gemelas de Minnesotapor ejemplo, recientemente ganó una subvención federal para estudiar la finalización de un puente terrestre de 0.5 millas de ancho en la Interestatal 94 que algunos defensores esperan restaurarán la movilidad y la oportunidad a la comunidad históricamente negra de Rondo que fue demolida para dar paso a la carretera. La campaña que fue nominada para la lista de CNU, sin embargo, argumenta que una conversión completa de bulevar de la autopista obsoleta es posible, y sería un acto aún más radical de justicia espacial.
«Es genial que esta comunidad esté tratando de hacer algo que necesitan mucho … pero ¿por qué no hacer eso durante todo este tramo de 7.5 millas de carretera con paseos trincherosos, en comparación con un pequeño tramo de media milla que sería muy bueno para una comunidad, pero luego cerraría a otras comunidades?» Mayer preguntó.
Albany’s I-787 hoy y una alternativa propuesta. Gráficos: Adam Bonosky y Albany Riverfront Collaborative
Otro concesionario controvertido en la lista de CNU es la ciudad de Austin, Texas, que ganó fondos para estudiar la posibilidad de limitar las secciones de la Interestatal 35 – sin Pausa de un proyecto en curso para ampliar ese mismo camino. Al igual que en Rondo, algunos defensores han montado campañas apasionadas a favor del proyecto financiado por el gobierno federal, mientras que otros han luchado por una visión más radical, en el caso de la I-35, al rehacer la carretera lejos de la corona violeta del centro de la ciudad.
Mayer sospecha que ese tipo de tensiones es poco probable que desaparezcan pronto. Es por eso que es más crítico que nunca que los defensores sigan presionando por las verdaderas transformaciones en lugar de la curita, dijo. Si lo hacen, el alcalde espera que el futuro de las autopistas sin el informe de futuros pronto se vea muy diferente.
«Mi mayor esperanza de todo, por supuesto, sería que todas las autopistas están derribadas en las ciudades, por lo que ni siquiera tenemos que insistir en esto», bromeó. «Pero realmente, el sueño de este informe en el futuro es que se convierte en menos en tratar de combatir estas expansiones que todavía están sucediendo, y se vuelve más sobre mostrar todos los diferentes enfoques que la comunidad puede tomar para hacer que la pelea de autopistas, y la eliminación de la autopista, una realidad».
Aquí están las otras siete selecciones de este año Autopistas sin futuros Lista, que Mayer enfatiza no es exhaustiva:
- Albany, NY y su autopista Riverfront Interstate 787, para la cual Nysdot ya se ha comprometido con un estudio de eliminación de factibilidad de $ 5 millones
- Baltimore, Hogar de la infame «Carretera a Nowhere» US 40, que recibió una subvención de comunidades de reconectación de $ 2 millones para estudiar, modificar o modificar la carretera
- Milwaukee, Donde los defensores están generando apoyo para la eliminación de la Interestatal 794 después de la eliminación exitosa de la autopista de Park East en la comunidad de Wisconsin
- Carretera estatal 55 en Minneapolis, Un «stroad» de superficie y un sitio frecuente de accidentes de carreteras que los defensores están luchando para reconstruir a escala humana.
- Oakland, California, que recientemente ganó una subvención de comunidades de reconexión para estudiar la posibilidad de eliminar la I-980, entre otras alternativas, y que SF ha escrito sobre en profundidad
- Seattle, que también está considerando la eliminación entre los futuros posibles para la carretera urbana con la ayuda de una subvención de comunidades de reconectación para la ruta estatal 99
- Tulsa, Okla., donde los funcionarios de transporte demolieron el vecindario «Black Wall Street» para dar paso a la I-244; El Programa de comunidades de reconexión está apoyando un estudio de factibilidad para eliminarlo.