Cuando Shelley Bontje realizó su examen de licencia de conducir por primera vez, falló, y también lo hicieron casi todos los que conoce.
«A mi hermano realmente le gustan los autos, e incluso él no lo consiguió en su primer intento», agregó. «Si comete un error importante, ya terminaste … pero diría, al final, que somos realmente buenos conductores».
Esa notoria prueba fue el holandés rijexamen, Lo cual es conocido por ser uno de los más difíciles del mundo, aunque no tiene mucha prensa en el extranjero.
A pesar de que Holanda se ha vuelto famosa globalmente por su primera infraestructura de la gente, los profesionales del transporte como Bontje, que trabajan en la Embajada del Ciclismo Holandés, han notado que los defensores estadounidenses rara vez hablan sobre los arduo proceso que los Países Bajos deben emprender antes de que se les permita conducir, o cómo la educación contribuye a las estadísticas de seguridad de su país. La tasa de mortalidad por carretera per cápita en Holanda ha sido aproximadamente un tercio de los Estados Unidos durante décadas.
Bontje dijo que gran parte de ese éxito puede acreditarse al excelente diseño de carreteras, pero que las escuelas de manejo de la nación también merecen algo de crédito.
«¿Cómo puedes esperar que las personas sin educación sobre un tema se comporten correctamente?» ella agregó.
Por supuesto, obtener una licencia de conducir no es totalmente Imposible en Holanda, de hecho, el 80 por ciento de los adultos holandeses eventualmente obtendrán uno, en comparación con el 89 por ciento de los estadounidenses, y en papel, pasar una reunión en un DMV holandés no parece demasiado desalentador.
Según las escuelas de manejo locales, alrededor del 48 por ciento de los examinados en los Países Bajos fallarán su prueba escrita o en carretera en un año determinado, que está aproximadamente a la par con estados como Arkansas (47 por ciento) y Oregon (46 por ciento). En particular, ni la comunidad estadounidense ni Holanda en realidad requiere que los posibles conductores tomen un curso formal de educación del conductor, a pesar de que los funcionarios de Oregon señalan que el 91 por ciento de los adolescentes involucrados en accidentes no tomaron uno.
Los expertos dicen, sin embargo, que no Golpear los libros es bastante raro entre los conductores holandeses porque «sin conducir lecciones es prácticamente imposible aprobar el examen de conducción», como señala el Instituto de Investigación de Seguridad Vial del país. E incluso con un promedio de 42 horas de práctica al volante y miles de euros en sesiones de estudio con un instructor profesional que tiene que pasar por un riguroso proceso de certificación, muchos todavía tienen éxito para tener éxito.
«La mayoría de la gente realmente necesita estudiar para ello», agregó Bontje. «No pasarás sin estudiar a menos que seas algún tipo de tipo Einstein».
Una traducción al inglés de una pregunta de prueba de muestra, a través de TheorieExamen.nlUna traducción al inglés de una pregunta de prueba de muestra, a través de TheorieExamen.nl
Sin embargo, el primer ingrediente que hace que el programa de licencias de conducir de Holanda sea tan exitoso es simplemente hacer que los conductores jóvenes esperen un tiempo. Incluso el bebé más inteligente Einstein no puede tomar el notorio Teorie-Examen, o prueba de «teoría» fuera de la carretera, hasta que cumpla 16 años, y cuando lo haga, tendrá que responder 65 preguntas desafiantes sobre prácticamente cualquier cosa que encontrará en el camino. (Washington State, que algunos estudios dicen que tiene la prueba más difícil del país, tiene 40 preguntas, mientras que muchos estados tienen solo 20 o 25 años).
Una imagen de una prueba real del conductor holandés, a través de YouTube
La prueba comienza con una sección cronometrada de «reconocimiento de riesgos» durante la cual los estudiantes tienen solo ocho segundos por pregunta para evaluar una foto de un entorno de carretera complejo e indicar cómo se comportarían en respuesta. Casi todas las imágenes están llenas de detalles fáciles de fallar pero críticos, como un peatón que emerge entre dos autos estacionados, o una pelota de fútbol en el medio de la carretera, lo que sugiere que un niño podría estar siguiendo de cerca.
A esto seguido por secciones «Conocimiento» e «Insight», que se asemejan al tipo de pruebas de opción múltiple con las que la mayoría de los buscadores de licencias estadounidenses, excepto mucho más duro.
Los posibles conductores tienen que responder una selección aleatoria de cuarenta preguntas de un grupo de más de 1,500 indicaciones posibles, incluidas ambas indicaciones típicas («¿Cuándo debe usar sus hazas bajas?») Y detalles hiper-arcanos, como la longitud máxima de una cuerda de remolque, o si un Segway está clasificado como un vehículo motorizado. Se puede negar una licencia a los que toman a los tacones para no saber si la calefacción o el aire acondicionado de sus automóviles usa más combustible, o qué hacer si su vehículo se sumerge en un lago, o por qué el diseño de una carretera rural somnolienta podría inducir «polderblindness» o zonificar detrás del volante.
Si simplemente pierden tres de las doce preguntas de «conocimiento», fallarán; Si pierden cuatro de las 28 preguntas de «Insight», eso también es un fracaso. Dicho de otra manera: todos los conductores en la carretera en los Países Bajos obtuvieron un B+ o mejor en su prueba escrita.
Este periodista, que aprobó su examen de EE. UU. Con volantes, falló tres pruebas de práctica antes de que ella se rindiera.
Bontje notó que recibió esta pregunta sobre su real exámenes.
Sin embargo, incluso si conquista el temido examen escrito, un adolescente holandés aún no puede tocar un volante hasta que cumple 16 años y medio, e incluso entonces, solo puede conducir con un «entrenador» registrado en el asiento del pasajero. Y cuando finalmente hace Tomar su prueba de carretera a la edad avanzada de 17 años, nuestro posible conductor aún Podría fallar, porque muchos examinadores tienen estándares tan altos del cielo.
Como un ex-mato lamenta:
«Puedes fallar la prueba de conducir demasiado lento o demasiado rápidopor ser ‘No estoy lo suficientemente seguro‘ o ‘demasiado seguro‘. Simplemente no puedes ganar este juego. Un conductor experimentado de los Estados Unidos recuerda que la primera vez que falló ‘Estar demasiado seguro de sí mismo‘, la segunda vez para dar un camino a una madre en bicicleta con dos hijos, y la tercera vez que el examinador preguntó:’¿Por qué fallaste las primeras dos veces? Antes de anunciar que falló nuevamente «.
Y incluso si él no Fail, nuestro automovilista novato todavía no puedo conducir sin supervisión – Debido a que ese privilegio solo se brinda a los jóvenes de 18 años, una edad en la que la mayoría de los adolescentes estadounidenses han tenido una licencia sin restricciones durante dos años completos.
Sin embargo, los expertos han cuestionado durante mucho tiempo la sabiduría de otorgar privilegios de conducción a los niños con cerebros aún desarrolladores y menos experiencia en la carretera. El Instituto de Seguros para las Carreteras Estima que simplemente mover la edad de licencia de Dakota del Sur de 14 años y medio, el más bajo de la nación, a 17, los accidentes fatales entre los adolescentes se sumergirían en un 30 por ciento, incluso si no se instituyeron otros requisitos de licencia graduados.
Bontje enfatiza que el examen de licencia ultra dura de Holanda no es la única razón por la que se destaca por la seguridad, y que incluso los peores conductores se impiden regularmente causar daño por la profusión del país de infraestructura «auto-abogada», como los carriles para bicicletas protegidos. Sin embargo, incluso las mejores calles aún pueden requerir un poco de explicación, aunque solo sea para martillar por qué conducir de manera segura es tan importante.
«La infraestructura autoexplicada es esencial», agrega Bontje. «Pero cuando estás en un automóvil, siempre puedes ser un peligro para los demás. Ahí es donde entra la educación».
Y cuando un hollander simplemente no poder Pase su prueba, a menudo no es el desastre que podría ser para un estadounidense dependiente del automóvil. Bontje señala que todos los conductores holandeses mayores de 75 años deben ser examinados por el médico para evaluar su aptitud para conducir, y, a veces, aprobar el arduo examen nuevamente, pero si no lo hacen, a menudo aún pueden vivir una vida sana e independiente sin un automóvil, porque la red de transporte del país, Aunque todavía es imperfectoles ofrece opciones.
«Todavía sientes esta idea sentimental de ‘Estoy perdiendo mi libertad'», dijo. «Pero en el otro extremo, por supuesto, hay muchas más alternativas para moverse: en bicicleta, en transporte público o caminando … Hay personas que nunca tendrán una licencia de conducir, y están prosperando».
Nota del editor: Este artículo se refería originalmente a la embajada de ciclismo holandés como la Federación de Ciclismo Holandés. Se ha editado para corregir el error.