El 17 de abril de 1980, el Washington Post publicó un párrafo curioso, informando por primera vez de una cita de hace cinco años (una cita que originalmente se ocultó por deferencia a la fuente):
Sus puntos de vista sobre el transporte urbano quedaron claramente expuestos en una entrevista realizada en 1975, justo antes de hacerse cargo del departamento. «Creo que es inmoral», dijo Schneider, «que alguien conduzca un coche al centro». La cita nunca apareció impresa, porque Schneider amenazó jocosamente con dañar corporalmente a un periodista si la usaba. El periodista le dijo a Schneider que lo usaría el día que Schneider renunciara.
Schneider no tenía miedo de ganarse enemigos, incluso dentro del gobierno, donde era “muy considerado… como alguien que podía hacer las cosas”:
Al principio de su administración, trasladó su departamento de ingeniería de tráfico de una bonita oficina con vistas a la calle 12 NW a un búnker subterráneo junto a la autopista de la calle 3. Instaló a su director de transporte público en la oficina con una bonita vista.
El reportero del Post Douglas Feaver claramente admiraba a Schneider y enumeraba sus controvertidos logros en un servicio relativamente breve bajo los alcaldes Washington y Berry:
- La derecha, acérrimamente opuesta, se pone roja hasta que fue obligado por el gobierno federal.
que el gobierno lo adoptara y luego colocó carteles de “Prohibido girar en rojo” a las cuatro de la mañana.
de cada cinco intersecciones de la ciudad.
(La opinión de Schneider prevaleció a largo plazo: el derecho sobre rojo está prohibido en DC a partir del 1 de enero de 2025. Pero las señales deben permanecer).
- Montó un vigoroso ataque contra el estacionamiento ilegal aquí y, cuando pudo obtener poca cooperación del departamento de policía, creó su propia fuerza de redacción de multas para librar la guerra.
- Enfureció a los viajeros del condado de Montgomery al devolver la calle 13 NW al tráfico de doble sentido. Se había convertido en una autopista de sentido único en las horas pico y “esa calle realmente pertenece al vecindario”, dijo Schneider.
- Fue uno de los primeros directores de transporte urbano del país en reservar carriles en las aceras de las principales vías para los autobuses y así intentar hacer que el transporte público sea más conveniente que los automóviles.
- Luchó vigorosamente por tarifas bajas en Metro, argumentando que eran necesarias tarifas bajas para que el transporte pudiera competir con el conductor del automóvil, a quien describió como muy privilegiado, demasiado subsidiado y demasiado mimado.
- Apoyó el uso de casi $2 mil millones de dinero federal para la construcción del metro, dinero que podría haberse utilizado para autopistas y otros proyectos de construcción de carreteras en el Distrito de Columbia.
Según se informa, Schneider pavimentó las primeras 3 millas de carriles para bicicletas de DC en Capitol Hill, los únicos en DC del siglo XX.
«¿Qué sentido tiene una autopista urbana? Ocupa espacio en un área ya poblada. Elimina tierra de la base imponible. Es fea. Destruye la ciudad estéticamente. Crea contaminación, corta a los habitantes urbanos del acceso a los servicios de la ciudad. Pero lo más importante es que no logra su objetivo. No alivia la congestión. Simplemente genera más automóviles. Puede mover la congestión un poco, pero seguro que no resuelve el problema».
Consejos para Dan Tangherlini y Peter Furth.