Los legisladores progresistas están trabajando para aprobar leyes audaces para enfrentar la violencia del tráfico, el cambio climático y los desafíos de la dependencia obligatoria del automóvil, y apostando a que su visión vencerá al status quo mientras Washington ocupa el próximo proyecto de ley de transporte superficial.
Como los republicanos de la Cámara de Representantes como el representante Sam Graves (R – Mo.) Vow a «volver a lo básico», como la construcción de carreteras cuando la Ley de Inversión y Empleos de Infraestructura expira el próximo año, demócratas como el senador de Massachusetts Ed Markey están estableciendo sus vistas en políticas más ambiciosas que enfrentarán los desafíos de transporte más prensados de la nación, y exploran las nuevas soluciones para resolverlos.
Markey describió algunas de esas soluciones en cuatro proyectos de ley notables, que prometen colectivamente abordar la asequibilidad del tránsito, la epidemia nacional de accidentes automovilísticos, las contribuciones sobresalientes del sector del transporte al cambio climático y más, mientras que la red ferroviaria de pasajeros de Estados Unidos súper súper de Estados Unidos para arrancar.
Si esos objetivos suenan poco realistas en un Washington profundamente dividido, Markey argumenta que es incluso más No es razonable esperar que el público estadounidense continúe aceptando un sistema de transporte que mata a 40,000 personas al año, acelera la crisis climática y elimina el dinero de los bolsillos de los votantes.
«Mejorar nuestro sistema de transporte es una oportunidad para abordar los problemas diarios inmediatos (congestión del tráfico y altos costos) y el desafío a largo plazo de nuestro tiempo: el cambio climático», dijo Markey en una entrevista epistolar con . «Desafortunadamente, nuestro actual sistema de transporte no funciona para el pueblo estadounidense … mientras que los republicanos se centran en duplicar el status quo fallido, los demócratas deberían ofrecer un futuro diferente con más trenes, autobuses gratuitos, menos muertes y comunidades más conectadas.
«Necesitamos una imaginación más amplia, no en carreteras más amplias», continuó.
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A literalmente estreche las carreteras heredadas, las arteriales y otros caminos peligrosos que atraviesan demasiados vecindarios estadounidenses, y usan ese espacio para dar a las personas lugares seguros para caminar, rodar y captar el tránsito, Markey se asoció con el representante Steve Cohen (D -centavo) para reintroducir el tránsito. Ley de calles completa, Lo que requeriría que cada estado use una parte de sus fondos federales de carreteras para crear un nuevo programa de subvenciones dedicado a mejorar las calles comunitarias para las personas en todos los modos.
Críticamente, la ley también requeriría la adición de infraestructura vial como aceras, carriles para bicicletas, cruces peatonales y paradas de autobús cada vez que un estado construye o reconstruye una carretera elegible.
Markey argumenta que un cambio ambicioso está muy atrasado, particularmente porque 2022 marcó la línea de flotación de la alta mar para muertes peatonales en cuatro décadas. El último proyecto de ley de transporte federal importante aumentó la financiación para proyectos completos de calles, pero el siguiente debe ser aún más grande.
«Nuestras inversiones en carreteras más seguras todavía no mantienen el ritmo de nuestras inversiones en velocidades de acero peligrosas centradas en el automóvil», escribió Markey. «Nuestros caminos son financiados por el pueblo estadounidense y, por lo tanto, deberían estar seguros para todos los estadounidenses, independientemente de cómo viajen. Los defensores están comprensiblemente impacientes por la inacción en este tema, pero el mandato en mi legislación sin duda crearía un cambio sísmico para mejor, al tiempo que ahorra vidas».
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Markey también es sensible a la impaciencia de los activistas climáticos, que han observado las emisiones del sector del transporte subir año después año A medida que los científicos advierten que el cambio climático no se mitigan sin reducir la cantidad de estadounidenses que conducen. El esfuerzo de la administración Biden para lograr que los estados simplemente registro Sin embargo, sus niveles de gases de efecto invernadero fueron demandados con éxito por los departamentos estatales de transporte que argumentaban que solo el Congreso podría hacer tal requisito. Pero sin esos datos a nivel estatal, ha sido difícil responsabilizar a los puntos por continuar hundiendo dinero en una infraestructura autocéntrica que contribuye a las emisiones del sector del transporte.
Eso es parte de por qué Markey trabajó con el senador Jeff Merkley (d – ore) y el representante Jared Huffman (D – Calif.) En 2024 para presentar el Ley de calles nacionales (verdes) resilientes, ambientalmente excepcionales (verdes), lo que dirigiría al DOT a establecer formalmente emisiones decrecientes y Miles de vehículos recorrieron puntos de referencia, y requieren que los estados gaste su dinero en la carretera en reducir esos puntos de referencia si se quedan fuera de cumplimiento.
Además, el proyecto de ley tarea en los estados de analizar los VMT y los impactos de emisiones de muchos proyectos nuevos de reducción de carreteras antes Agregan cualquier carril, abriendo la puerta para que se cancelen si se demuestra que son dañinos.
A medida que la administración Trump se mueve hacia el negacionismo climático y a medida que las carreteras estadounidenses existentes se desmoronan, mientras que los estados infinitamente (e innecesariamente) amplían las carreteras, Markey argumenta que la Ley de Calles Verdes es más importante que nunca.
«Necesitamos urgentemente más responsabilidad y transparencia para nuestras inversiones de infraestructura de transporte», escribió el senador. «Con el nivel de inversión federal proporcionada a los estados para la infraestructura, los contribuyentes pueden esperar que los estados muestren cómo están entregando un sistema de transporte más verde, más seguro y más barato. Y si los estados no están entregando esas áreas críticas, entonces debemos garantizar proyectos federales de fondos de inversiones que lo harán».
Por supuesto, una estrategia particularmente impactante para reducir la huella de carbono del sistema de carreteras de la nación es brindarnos a los residentes más trenes para viajar distancias más largas, en lugar de obligarlos funcionalmente a conducir a cualquier lugar más corto que un vuelo. Eso es parte de por qué Markey introdujo el Todos a bordo de la actuación Lo que bombearía $ 150 mil millones a la red ferroviaria de pasajeros de Estados Unidos al cargar los programas existentes, al tiempo que crea simultáneamente varios nuevos, como el Green Railroad Fund para electrificar los patios del ferrocarril contaminantes.
El proyecto de ley ha ganado el apoyo de los grupos laborales, de transporte y ambientalistas, así como todo un desastre de los copatrocinadores, incluido el sens. Bernie Sanders (I-Vt.), Alex Padilla (D-Calif.), Chris Murphy (D-Conn.), Richard Blumenthal (D-Conn.), Elizabeth Warren (D-Mass.), Lisa Blunt Blunt (D-Delel.), CHAN HAN HAN HAN HAN HANCHERE. (D-Md.) Y Cory Booker (DN.J.).
Los defensores están particularmente entusiasmados con una disposición en la legislación que crearía el primer programa de fórmula ferroviaria dedicado, para garantizar que todos los estados dinero planifiquen su futuro que viaja por tren, de la misma manera que actualmente están garantizados para construir carreteras.
«Lo más importante que el gobierno federal puede hacer para apoyar proyectos de infraestructura es proporcionar fondos confiables a largo plazo», escribió Markey. «Los estados siempre han podido contar con fondos confiables para sus carreteras, pero la infraestructura ferroviaria no ha tenido el mismo privilegio. Las subvenciones competitivas pueden turbocar grandes proyectos, pero los estados deben tener la capacidad de planificar y mantener esos grandes proyectos. Queremos que nuestros trenes lleguen de manera confiable y a tiempo, por lo que la financiación debe hacer lo mismo».
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Sin embargo, para los estadounidenses de bajos ingresos, incluso el el mejor Los viajes de trenes y autobuses pueden permanecer fuera del alcance por una simple razón: no pueden pagar la tarifa. El Libertad para mover el acto, Sin embargo, permitiría a las comunidades competir por un total de $ 5 mil millones para que sus sistemas de tránsito sean libres, mientras que financian simultáneamente mejoras de servicio específicas, particularmente en las comunidades de bajos ingresos e históricamente desatendidas que tienen más probabilidades de aprovechar un viaje gratuito si satisface sus necesidades.
Coinducido por la representante Ayanna Pressley (D-Mass) y copatrocinado por más de 20 legisladores, Markey dice que el proyecto de ley ha ganado un amplio apoyo porque reduce los argumentos típicos sobre cómo las tarifas libres obligan a las agencias a escatimar en el servicio, inyectando dinero directamente en sistemas que muchos sienten que deberían tratarse como un bien público básico. Y dice que los datos de las comunidades en su estado de origen ya han demostrado que este enfoque «aumenta la cantidad de pasajeros, reduce los costos administrativos asociados con la recolección de tarifas y mejora la seguridad y las experiencias a bordo para los trabajadores de tránsito y los ciclistas por igual».
Con las agencias de tránsito en todo Estados Unidos acercándose rápidamente a una espiral de muerte, pueden usar toda la ayuda que pueden obtener.
«Si bien los escépticos de los programas de tránsito gratuitos se preocupan por las compensaciones de mejorar el servicio y la asequibilidad, Massachusetts ha invertido en pilotos sin tarifas para autoridades de tránsito regional en todo el estado, y ha demostrado que el instituto de programas libres de tarifas puede entregar en ambos frentes», continuó. «Desafortunadamente, décadas de inversiones centradas en el automóvil están obligando a las agencias de tránsito a enfrentar un acantilado fiscal, ya sea que su servicio esté libre de tarifas o no. El gobierno federal debe brindar apoyo a las comunidades para mejorar el servicio y proporcionar pilotos sin tarifas. Nuestras comunidades necesitan desesperadamente ambos».
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Por supuesto, todo De esos proyectos de ley están muy lejos de convertirse en ley, y con empinados vientos en contra en Washington, el camino para incluirlos en la próxima factura de transporte de superficie podría ser difícil. Aún así, la ley de infraestructura de la era Biden probablemente requerirá una extensión a corto plazo hasta después de las elecciones de mitad de período, por lo que los demócratas podrían tener la oportunidad de ganar el terreno que necesitan para aprobar políticas progresivas como estas.
E incluso si no lo hacen, Markey argumenta que tienen la obligación de luchar por el transporte que merecen los futuros estadounidenses, en lugar de diluir sus ambiciones.
«Los republicanos necesitan votos democráticos para aprobar la próxima Ley de Reautorización de Transporte de la superficie», escribió el senador. «Eso significa que tenemos el poder de garantizar que el proyecto de ley incluya nuestras prioridades de una manera real.
«La buena noticia es que el transporte afecta a muchas de nuestras prioridades clave; por ejemplo, el trabajo organizado, los grupos ambientalistas y los defensores de la seguridad tienen una participación masiva en este proyecto de ley», continuó Markey. «Las coaliciones de carpas grandes como esta pueden crear la presión para ofrecer resultados que reinventan, no reforzan, el status quo».
Actualmente, US DOT está aceptando comentarios públicos sobre su propuesta para avanzar en una propuesta de transporte superficial que se centra en las necesidades de infraestructura más fundamentales de Estados Unidos hasta el 20 de agosto. Las instrucciones paso a paso sobre cómo enviar un comentario público (incluidos los comentarios en apoyo de las políticas descritas en esta entrevista) están disponibles aquí.