En los Estados Unidos, los tranvías mezclados con el tráfico son populares entre los desarrolladores y algunos urbanistas. Pero cuando se trata de llevarte a donde vas, un autobús puede hacer cualquier cosa que un tranvía pueda hacer, y puede dar muchos obstáculos (accidentes, autos mal estacionados, etc.) que cerran una línea de tranvías. Las líneas de inicio del tranvía de EE. UU. También tienden a ser muy cortas, lo que obliga a las personas a hacer conexiones para llegar a la mayoría de los destinos.
El año pasado, los líderes de Rhode Island decidieron que el tranvía no era la respuesta correcta para el centro de Providence. En cambio, redirigieron sus fondos federales para un tranvía en un proyecto basado en autobuses en el mismo lugar. El conector de tránsito del centro se extenderá por el centro de la ciudad, desde el centro médico en el sur hasta la estación de tren (también un gran nodo de desarrollo) en el norte. Sus autobuses vendrán cada 4-5 minutos, con mayor frecuencia que cualquier tranvía moderno de los Estados Unidos. La frecuencia es crítica en la circulación del centro; Experimentamos el tiempo de espera como porcentaje del tiempo de viaje, por lo que necesitamos una frecuencia extremadamente alta si solo vamos una milla más o menos.
Esto no es solo una carrera de tranvías con autobuses. Es más poderoso, porque los autobuses que corren a lo largo de este camino, formando la alta frecuencia, continuarán en otras rutas de la ciudad. El genio del proyecto, entonces, es que resuelve dos problemas urgentes del centro a la vez. Proporciona la columna vertebral atractiva y legible muy frecuente que hace que muchos urbanistas estadounidenses quieran tranvías, pero también resuelve el problema de obtener una línea de autobuses importante en el centro, para que toda la ciudad se beneficie.
Es un excelente proyecto con relevancia para muchos del centro de EE. UU. Te animo a que sigas su progreso.