Hay mucha confusión sobre el parque y el viaje. ¿Es necesario para el pasajero? ¿Tiene derecho a los automovilistas? ¿Puede durar para siempre?
Comencemos con las matemáticas básicas.
- Genera tránsito realmente genial alto Valor de la tierra alrededor de las estaciones.
- Supongo de estacionamiento gratuito bajo Valor de la tierra alrededor de las estaciones.
Es una contradicción.
Cuando una agencia de tránsito ofrece estacionamiento gratuito o de bajo precio en una estación donde el valor de la tierra señala que hay un uso mayor, es subsidio Motoristas de dos maneras. Primero, está forzando un uso de la tierra de bajo valor para prevalecer sobre un uso de la tierra de alto valor, y segundo está haciendo una inversión mucho mayor en el acceso de los automovilistas de lo que hace en el acceso a las personas que llegan a la estación de otras maneras. Estoy usando la palabra subvención En el mismo sentido, cualquier otro límite artificial al precio es un subsidio.
Obviamente, el problema es mucho peor donde el tránsito rápido es de la utilidad y calidad más alta y donde el valor de la tierra ambiente es, por lo tanto, mayor. Esta es la razón por la cual el parque y el viaje gratuito es mucho más difícil de justificar en los sistemas de metro de alta frecuencia que en el riel de cercanías excesivo externo infrecuente en la mayoría de las áreas metropolitanas.
El parque y el viaje de bajo costo pueden tener mucho sentido donde un área de la estación no se puede desarrollar (llanuras de inundación, etc.). También hay un papel importante para el estacionamiento y el viaje distribuido de pequeña escala creado al compartir los espacios existentes. Las agencias de tránsito a menudo hacen tratos para compartir el estacionamiento con los usos de la tierra que alcanzaron los fines de semana y las tardes, como casas de adoración y lugares de entretenimiento. Estas son excelentes formas de proporcionar un poco de acceso al automóvil a muy poco costo para el público.
Pero la ley de la oferta y la demanda genera algunos hechos sobre el parque y el viaje gratuito que muchas personas no quieren escuchar, pero que realmente no podemos protegerlos:
- El estacionamiento gratuito en una estación de tránsito rápido de alta utilidad es un subsidio de precios, exactamente como fueron los límites de la Unión Soviética en los precios minoristas. Tiene el mismo efecto, que es causar problemas de suministro: estantes vacíos en supermercados soviéticos, estacionamientos y paseos que se llenan a las 7 a.m. Si un producto tiene un precio demasiado bajo en condición de alta demanda, su oferta se agotará, lo que no está disponible.
- Un parque y viaje que se llena a las 7 am es efectivamente uno que no existe durante gran parte del período de tiempo en el que supuestamente es necesario. Esta pérdida de servicios públicos para las personas que viajan más tarde es una consecuencia directa del subsidio de precios, ya que el precio artificialmente bajo evita que la agencia de tránsito y sus clientes alcancen un equilibrio del mercado donde la oferta y la demanda de estacionamiento están en equilibrio. (Este equilibrio, por supuesto, sería óptimo tanto para la cantidad de pasajeros como para los ingresos. El estacionamiento que se llena demasiado pronto aleja a los pasajeros tan efectivamente como no hay estacionamiento).
- La afirmación de que el parque y el viaje se necesitan para atraer a los ciclistas es cierto solo en las primeras fases de desarrollo, o en servicios de tránsito con utilidad limitada como el servicio Express Play-solo. Una vez que el valor de la tierra aumenta en respuesta al acceso al tránsito, la fuente más alta de pasajeros es también el uso económicamente más alto de la tierra: desarrollo denso y orientado al tránsito alrededor de la estación combinado con una buena provisión para las formas de acceso de espacio-eficiente (es decir, todo menos parque y viaje). Es por eso que el parque y el viaje son a menudo un lógico provisional Uso de tierra, pero no uno que deba planear tener para siempre. Una vez que una ciudad ha crecido alrededor de un sistema de tránsito, puede quedarse poco en las estaciones de ferrocarril, y solo los subsidios enormes y distorsionantes lo harán gratis.
- Evitar el desarrollo denso de alto valor en las fuerzas terrestres de la estación naturalmente costosas que el desarrollo se ubica lejos del sistema de tránsito rápido, creando una estructura urbana menos sostenible en la que más personas y empresas carecen de excelentes opciones de tránsito.
- Las personas que toman autobuses o bicicletas o sus pies o se besan y viajan a una estación de ferrocarril están siendo matemáticamente correctos (y fiscalmente conservadores) cuando se oponen a los estaciones libres de parque y viaje en estaciones de alta demanda, especialmente si la agencia no ofrece un subsidio correspondiente a sus propios modos de acceso preferidos, que todos usan espacio escaso de manera más eficiente.
- Se pueden resolver todos estos problemas alrededor del parque y el viaje solo Al cobrar un precio justo de mercado por el alquiler de bienes raíces caros de propiedad pública. Una vez que el estacionamiento tiene un precio de esa manera, puede seguir siendo el mejor uso de tierras valiosas. Como siempre, el problema no es el estacionamiento, per se. El problema es la distorsión del mercado que surge del subsidio.
Es fácil sentirse con derecho a un espacio gratuito de estacionamiento y viaje. Pero nadie puede derogar la ley de la oferta y la demanda, y eso es lo que estamos tratando aquí.
Foto: Parque y viaje en la estación de constelación de Auckland, Auckland Transport