Durante un tiempo he querido sintetizar un material disperso a través de mi libro (y un trabajo más reciente), pero eso debe presentarse más directamente. Es largo, pero hay prácticos divisores de sección en el camino e imágenes cerca del final.
Cuando se planea el tránsito con el objetivo de la alta cantidad de pasajeros, ¿qué significa eso? Cuando le dices a los diseñadores de red como yo que maximicen la cantidad de pasajeros, ¿qué hacemos?
Maximizar la cantidad de pasajeros es como maximizar el número de clientes para cualquier negocio. Tienes que Piensa como un negocioy lo primero que hacen las empresas es elegir en qué mercados ingresarán. A diferencia de los gobiernos, las empresas no tienen la obligación de proporcionar su servicio en lugares donde gastarían mucho dinero para atender a muy pocas personas.
(Las empresas también quieren que los clientes paguen más en lugar de menos, pero para nuestros propósitos aquí mantengamos las tarifas o los precios constantes, y solo pensemos en cómo obtiene muchos clientes).
Todos entienden que McDonalds es un negocio, lo que significa que no tiene la obligación de proporcionar un restaurante de hamburguesas dentro de 1/2 milla de cada ciudadano. Si lo fueran, cada rancho (población 4) en Dakota del Norte necesitaría tener sus propios McDonalds al final del camino de entrada. Obviamente, la compañía iría a la bancarrota de personal de todas estas tiendas salpicadas en la pradera, a millas de la ciudad más cercana, cada una con un equipo sonriente esperando (y esperando y esperando) que aparezca un cliente.
Entonces, en el mundo real de los negocios, un ranchero en Dakota del Norte puede tener que conducir 50 millas para encontrar un McDonalds, porque el único estará en una gran ciudad donde hay suficientes clientes. No describimos esta situación como McDonalds siendo injusto Para la gente rural, porque sabemos que McDonalds es un negocio que hace lo que hacen las empresas. Las empresas implementan su producto o servicio donde tendrá éxito.
Las agencias de tránsito no son comerciales, por supuesto, por lo que a menudo hacen cosas que no son de no ganaderos para fines de no lucha. Llamamos a estos Servicios de cobertura. Explico la compensación entre los objetivos de pasajeros y cobertura aquí.
1. Para maximizar la pasajería, maximice el acceso
Las personas solo usarán un servicio si es útil, lo que significa que completa el viaje que necesitan hacer, en una cantidad de tiempo y dinero que pueden pagar. Donde el pasajero es bajo, generalmente se debe a que el sistema de tránsito simplemente no hace esto para muchas personas.
Por lo tanto, para aumentar la cantidad de pasajeros a través del diseño de la red, la clave es maximizar el acceso a todas las cosas a las que las personas viajan … Para cada persona, el acceso es la cantidad de destinos útiles que podrían alcanzar en un tiempo razonable. También podemos hablar sobre el acceso promedio para todos en un área, o para todos en una categoría demográfica, como raza, edad o ingresos.
Para una explicación más completa del acceso y por qué es tan fundamental para la planificación exitosa del transporte, vea aquí. Por ahora, el punto es que cuando diseñamos redes, expandir el acceso es cómo expandimos la cantidad de pasajeros.
2. La frecuencia es importante
La frecuencia es el tiempo transcurrido entre los autobuses consecutivos (o trenes o transbordadores) en una línea, que determina el tiempo de espera máximo. Las personas que están acostumbradas a moverse por un vehículo privado (automóvil o bicicleta) a menudo subestiman la importancia de la frecuencia, porque no hay un equivalente en su experiencia. Un vehículo privado está listo para funcionar cuando lo está, pero el tránsito no va hasta que llegue. La alta frecuencia significa que el tránsito llegará pronto, lo que significa que se aproxima a la sensación de libertad que tiene con su vehículo privado, que puede ir en cualquier momento. ¡La frecuencia es la libertad!
En el extremo opuesto, si vives en una casa unifamiliar con un camino de entrada y generalmente te mueves en coche, imagina que había una puerta automatizada al final de tu camino de entrada que solo se abrió una vez por hora, en la hora. Cuando está cerrado, no puedes entrar o salir tu auto. Si esa fuera su situación, su mayor problema de transporte no sería la congestión del tráfico, o qué tan rápido puede ir en la autopista; Sería cómo hacer que esta puerta se abra con más frecuencia. Así es como se siente la baja frecuencia a un cliente potencial de tránsito, y por qué la frecuencia a menudo inunda otros factores, como la velocidad, para determinar si el tránsito es realmente útil.
La frecuencia tiene tres beneficios independientes para el cliente, lo que ayuda a explicar por qué la alta frecuencia es tan crítica para la alta cantidad de pasajeros sostenidos:
- Reduce la espera, que es la parte menos favorita de todos de un viaje. (No, un teléfono inteligente que te dice cuándo llega el autobús no resuelve el problema de esperar; todavía estamos hablando del tiempo cuando no estás donde quieres estar). La sensación básica de poder ir cuando quieres ir es la esencia de la frecuencia.
- Hace que las conexiones sean fáciles, lo que hace posible que un montón de líneas de tránsito se convierta en una red. En tránsito, esto es enorme. Una línea de tránsito sin buenas conexiones es útil para viajar en una dimensión, a lo largo de esa línea. Una red de líneas frecuentes hace que sea fácil viajar en dos dimensiones: en toda la ciudad, o al menos por todas partes que admite un servicio frecuente. Este efecto de red expande masivamente la utilidad de cada línea en la red, aumentando así el potencial de pasajeros de cada línea.
- Finalmente, la frecuencia es un respaldo para problemas de confiabilidad. Si un vehículo se descompone o llega tarde, la frecuencia significa que otro estará pronto.
Si piensa en cómo estas tres cosas rigen la utilidad real del tránsito, puede comenzar a ver por qué la frecuencia es un conductor de pasajeros tan feroz. Observe que estos tres mecanismos son lógicamente independientes entre sí, por lo que representan tres diferente formas en que un cambio de frecuencia transforma la utilidad del tránsito para mejor. Por lo tanto, ayuda a pensar en la frecuencia como cubicado valor; Sus beneficios tienden a ser exponenciales, hasta cierto punto, porque mejorar la frecuencia es en realidad tres mejoras diferentes a la vez.
Aquí hay un simple diagrama de dispersión con un punto para cada ruta de autobús en un montón de agencias estadounidenses donde mi empresa ha tenido ocasión de recopilar datos. Tenga en cuenta que una mayor frecuencia (hacia la izquierda en el eje x) se correlaciona con alta productividad (pasajeros por unidad de costo de servicio).
Esto es más sorprendente de lo que parece. Duplique la frecuencia de una línea y ha duplicado su costo operativo, por lo que esperaría que la alta frecuencia extraiga la productividad abajo. Y de hecho, si haces eso a una línea particular en un momento en particular, generalmente lo hace.
Pero en general y en general, la alta frecuencia se correlaciona con una alta productividad, a pesar del alto costo de la frecuencia. Esto se debe a que (a) la frecuencia es un conductor de pasajeros tan poderoso por las razones descritas anteriormente y (b) la frecuencia tiende a implementarse donde tendrá éxito.
¿Cómo identificamos esos lugares? Manténganse al tanto.
Finalmente, el duración del servicio importa, y funciona de manera muy similar a la frecuencia. El servicio más tarde hasta la noche, o los fines de semana, inicialmente parece ser una mala inversión, porque estamos agregando mucho servicio cuando no hay tantos corredores. Pero a la larga, su disponibilidad tiende a correlacionarse con alto Ridera. Esto se debe a que los pasajeros no usarán el servicio en una dirección a menos que puedan regresar, por lo que el servicio nocturno, incluso si los autobuses no están llenos, es una parte clave de cómo construimos una pasajera alta todo el día. Lo mismo es cierto para los fines de semana. Si viaja cinco días a la semana, incluidos algunos días de fin de semana, como muchas personas en el comercio minorista, el entretenimiento o los sectores de servicio, es poco probable que confíe en el tránsito a menos que funcione para usted en todos esos días. Una de las características clave de nuestro rediseño de Houston es llevar el servicio de fin de semana al mismo nivel que los días de semana, de modo que, a excepción de la hora pico de lunes a viernes, el autobús llega a la misma hora todos los días.
3. Diversidad, no especialización
¿Cómo sabemos los diseñadores de redes dónde tendrá éxito el tránsito? Puede suponer que se trata de un análisis demográfico detallado, estudios detallados del comportamiento de viaje y muchas conversaciones con los ciudadanos, descubrir quiénes son las personas y exactamente cuáles son sus necesidades.
Bueno, hacemos mucho de eso, y los datos son interesantes y útiles para resolver muchos detalles de un plan de red. Pero al final, es menos importante para la planificación de alto rendimiento que una pregunta más simple: «¿Dónde podemos encontrar muchas personas y lugares donde van muchas personas, ubicadas de manera barata para nosotros para servir?»
El tránsito más exitoso, en términos de pasajeros logrado para un presupuesto operativo fijo, se llama transporte público por una razón. Las líneas de tránsito más concurridas, un sistema de metro de gran ciudad, por ejemplo, tienen éxito precisamente porque no están diseñados en torno a los detalles de de cualquiera necesidades. No obtendrá mucha seguridad de que los planificadores del sistema lo entiendan en particular, o sepan qué viaje está haciendo ahora, o le importan mucho su punto de vista único. En cambio, es probable que note cuántas personas diferentes encuentran útil el mismo vehículo. Es probable que te note diversidad. Volveremos a eso.
En el extremo opuesto, si usa un autobús suburbano o pequeño de la ciudad que nunca tiene más de cinco personas, puede recibir atención muy personal. El conductor incluso puede recordar su nombre. Pero ese hecho encantador es posible por cómo bajo La cantidad de pasajeros es.
A medida que aumenta el potencial de pasajeros de tránsito, la capacidad de respuesta a las necesidades y deseos de cada individuo disminuye. El metro de la gran ciudad no se ocupa de sus necesidades personales, pero eso es inseparable de por qué es enormemente liberador para tanta gente.
Es halagador para nosotros, como individuos, pensar que si el tránsito se especializa más, solo cuidó mejor a mí o gente como yo – Tendría una mayor cantidad de pasajeros. Es por eso que escuchamos tanto en los medios, porque es lo que queremos escuchar.
Pero la especialización no es simplemente cómo el producto de tránsito tiene éxito en atraer grandes masas de personas. El tránsito logra una alta cantidad de pasajeros al ser útil y liberador con muchas personas, no con ningún tipo de persona en particular. La alta cantidad de pasajeros surge de la diversidad, no de la especialización.
Hay pequeñas excepciones, que ocurren cuando una gran cantidad de personas están haciendo lo mismo al mismo tiempo. Una gran escuela suburbana deja salir a las 3:00 p.m., o el juego de pelota termina en el estadio, o los trabajadores de cuello blanco, todos quieren llegar de un suburbio exterior al centro a las 8:00 a.m. La columna «Peak Only» en el diagrama de dispersión anterior muestra algunos de ellos. Pero estas excepciones siempre se tratan de breves períodos de tiempo. De lo que he estado hablando, en todas partes, excepto en este párrafo, es el tipo de pasajeros que es sostenible todo el día y toda la semana, y que apoya el crecimiento continuo hacia las noches y los fines de semana para apoyar una ciudad «18 horas» o incluso «las 24 horas». La especialización por hora del día puede llenar algunos vehículos de tránsito, pero es un mercado mucho más pequeño (y más caro para servir) que el tipo de demanda que está sucediendo todo el tiempo.
4. Pero espera, pensé que el pasajero era …
La noción de que la cantidad de pasajeros depende del diseño de la red puede ser nuevo para usted. ¿No has oído que el pasajero se basa en tener el marketing correcto, el logotipo correcto, un vehículo atractivo, un conductor cortés o lo que sea? Bueno, esas cosas pueden ayudar, pero solo si el servicio es útil. Esas características atraen a las personas a probar el tránsito, pero las personas solo lo usan de manera rutinaria si es un buen uso de su tiempo y dinero, día tras día. El marketing puede atraer clientes, pero solo el producto los mantendrá.
De qué estoy hablando, a lo largo de esto …