Sabían que ella era un problema cuando entró.
Las ciudades estadounidenses que invirtieron en tránsito cuando la gira de Taylor Swift llegó a la ciudad experimentaron impactos de tráfico sorprendentemente modestos de la visita de la megaestrella, y en al menos una de ellas, la congestión fue realmente abajo.
Con disculpas de antemano por los muchos juegos de palabras de Swiftie que aparecerán en este artículo, los new jerseyianos probablemente nunca imaginaron en sus sueños más salvajes que traer la gira de época a la ciudad en realidad disminuir El número de atascos de tráfico en sus carreteras. Según un nuevo análisis de los datos de las farolas, un aumento importante en el servicio de tránsito cambió a muchos de los 80,000 asistentes a los conciertos fuera de los automóviles y en autobuses y trenes unidos hacia y desde el show del estadio MetLife de la megaestrella en mayo.
Basado en datos anónimos de teléfonos celulares de las carreteras de NJ inmediatamente antes de los tres programas de fin de semana del Día de los Caídos de Swift, las horas de retraso del vehículo en carreteras no locales cerca del lugar cayeron un promedio de 19 por ciento En comparación con los patrones de tráfico típicos en las noches de ese mes, cuando uno de los músicos más vendidos de todos los tiempos no vendiendo arenas. Ese hallazgo sugiere en gran medida que los departamentos de transporte necesitan calmarse en toda la expansión inútil de la carretera e invertir en modos alternativos.
Gráfico: datos de la luz de la calle. Haga clic para ver más grande.
Cuando se trata del miedo a Carmageddeon, el Estado de Garden no fue el único en sacudirlo.
La Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority trasladó a más de 140,000 personas, triplicó su típico pasajero de fin de semana y experimentó aumentos de retraso en el tráfico de carreteras de solo 32 por ciento durante los conciertos, a pesar de que el gran melocotón había reservado ambos Swift. y La legendaria ícono pop Janet Jackson en noches superpuestas en dos estadios a menos de una milla de distancia.
Mientras tanto, las ciudades pobres en tránsito tuvieron un momento mucho más difícil administrando el tráfico, y mucho menos espacios en blanco (estacionamiento). Swifties que vieron a su ídolo en el suburbio de Glendale de Glendale muy dependiente del automóvil 315 por ciento más El retraso del vehículo en los bloques que rodean el estadio, los peores atascos de cualquier ciudad en la gira, seguidos de cerca por Arlington, que ofrece solo un servicio minúsculo de viajes compartidos en lugar de autobuses o trenes de ruta fija, y también experimentó aproximadamente triple (288 por ciento) el tiempo perdido por la congestión. (Programar el día de apertura de los Rangers durante el mismo fin de semana probablemente no ayudó, lo que ayuda a explicar por qué el tráfico saltó a un boggling 847 por ciento En las horas previas al espectáculo del domingo de Swift).
Los investigadores detrás del estudio calificaron sus hallazgos como una clara victoria para los refuerzos de tránsito, aunque tuvieron cuidado de notar que el aumento del servicio por sí solo no puede explicar por qué algunas ciudades domesticaron el efecto T-Swift mucho mejor que otras. Comunidades como Filadelfia y Houston también promovieron opciones de tránsito antes de sus espectáculos, este último incluso consideró cambiar la marca de una ruta clave como la «Línea Roja (versión de Taylor)», pero aún informó un crujido de congestión debido a accidentes y otros factores.
«Hay muchas maneras de hacer la gestión del tráfico, aunque claramente, el tránsito se presenta como grande», enfatizó Emily Adler, directora de contenido de Streetlight. «Pero también necesitamos preguntar, ¿de dónde vienen las personas? ¿Qué rutas toman?
Un análisis de rutas de la luz de la calle muestra las rutas más utilizadas que viajan al State Farm Stadium cerca de Phoenix. Los segmentos de carretera de primer nivel aparecen en rojo.
Adler enfatiza que los buenos datos pueden ayudar a las ciudades a identificar no solo dónde pueden dirigir a los conductores hacia rutas alternativas en los grandes días de conciertos, sino dónde correr autobuses adicionales para sacarlos de los automóviles por completo, o mejorar las conexiones seguras para bicicletas y peatones para ayudar a los juerguistas incluso a los estadios más grandes en modos activos. Y si pueden hacerlo durante la invasión de los Swifties, ciertos pueden hacerlo durante otros grandes eventos, o incluso solo la hora pico diaria.
«A medida que las agencias de tránsito luchan financieramente en medio del trabajo desde la época en el hogar, tenemos que recordar que allí es demanda de transporte compartido, pero tenemos que averiguar dónde está «, agrega.» La gente está convergiendo en diferentes momentos y lugares ahora; Tenemos que conocerlos donde están «.