Estamos impulsados a la extracción.
Muchos estadounidenses han adoptado la cultura laboral remota, pero el espíritu del trabajo desde el hogar no causó una disminución esperada en la conducción y la congestión. De hecho, los datos muestran un aumentar En total, las millas de vehículos recorrieron, revela un nuevo análisis.
Según los datos de Streetlight, una firma de análisis de movilidad, los VMT per cápita aumentaron un 12 por ciento entre mayo de 2019 y mayo de 2024, una indicación de que las personas simplemente conducen más conduciendo, lo que está causando más dependencia de los combustibles fósiles. Y 88 de las 100 áreas metropolitanas más pobladas del país experimentaron un aumento total en las millas del vehículo durante el mismo período.
Durante ese período de cinco años, las millas de vehículos recorrieron el aumento en los lugares esperados: el área metropolitana El Paso (un 42 por ciento más), Boise City (un 58 por ciento más) y McAllen-Edinburg-Mission, Texas (68 por ciento), pero también en metros inesperados, como Chicago frecuente de tránsito (5 por ciento) y Filadelfia (un 6 por ciento más).
Y solo dos áreas metropolitanas de cada 100 menos Congestión en la primavera de 2024 en comparación con la primavera de 2019. Esos dos, San Franciscio y Albuquerque, solo redujeron la congestión en menos de medio punto porcentual (0.4 por ciento y 0.3 por ciento, respectivamente).
Curiosamente, incluso cuando la pandemia retrocedió, el salto en VMTS fue más pronunciado entre enero y mayo, en comparación con el mismo período del año pasado. Ese aumento marca el mayor aumento de año tras año desde la pandemia inicial que se recupera en 2021, informó Streetlight.
«De manera abrumadora, VMT se aceleró en el último año, en comparación con 2022-2023», declaró el informe. «Esta es una luz roja intermitente para las localidades. Sin cambios significativos, la tendencia ascendente en VMT no muestra signos de pico».
En general, desde enero de 2023, por capital, los VMT en todo el país suben un 20 por ciento.
Los investigadores también analizaron la conexión entre congestión y VMT en las 25 principales ciudades metropolitanas y sus centro durante ese período.
Solo una área metropolitana, como arriba, San Francisco, redujo la congestión durante el período. La clave allí: el área metropolitana de Frisco también tenía aproximadamente un 14 por ciento menos VMT. Mientras tanto, cualquier otra área metropolitana experimentaron más congestión, algunas drásticamente.
El tráfico empeoró en 24 de las 25 principales áreas metropolitanas.
El área metropolitana de la ciudad de Nueva York tenía la dudosa distinción de tener entre el mayor aumento en la VMT per cápita, poco menos del 15 por ciento, y el aumento más alto en congestión (aproximadamente 2.2 por ciento) en los últimos 5 años (ver barra lateral). El aumento del tráfico en el centro de la ciudad de la ciudad fue el peor en el país:
Este gráfico es solo las áreas del centro de las 25 ciudades más grandes.
Ese aumento de los defensores frustrados porque se podría esperar que los números tengan una tendencia descendente si la gobernadora Kathy Hochul no hubiera cancelado abruptamente un plan de precios de congestión que estaba programado para comenzar el 30 de junio. Los defensores incautados en el informe de la luz de la calle como evidencia de negligencia política.
«Estos nuevos hallazgos dejan claro que nuestros funcionarios electos tienen mucho trabajo que hacer cuando se trata de reducir la conducción», dijo Sara Lind, directora ejecutiva de planos abiertos, un grupo de defensa de calles habitables en la ciudad de Nueva York (y, revelación completa, una organización hermana de ). «Es obvio que el aumento en el estancamiento de que todos lamentamos es un resultado directo de este dramático aumento en la conducción, no los carriles para bicicletas o las comidas al aire libre u otras mejoras en la calle».
Por qué importan estos datos
La pandemia covid que comenzó en 2020 mató a más de 1.2 millones de personas. Detrás de esa sombría estadística había un rayo de esperanza: a medida que más personas adoptaban un trabajo remoto, parecía posible que menos personas conduciran, lo que, a su vez, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero, perdió la productividad debido a la congestión y la violencia vial. Pero después de una breve pausa, el número de muertes por tráfico se disparó durante la pandemia. Las razones de esto son variadas y complicadas, pero el aumento de las muertes por tráfico y el regreso a la conducción sin precedentes y la congestión resultante no ayudaron a los obstáculos ambientales más grandes del país.
Estados Unidos se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50 por ciento para 2030. Pero el sector del transporte, que ahora es el mayor contribuyente a las emisiones de calentamiento de planetas de la nación, va en la dirección equivocada. El aumento del trabajo remoto y otros cambios en la cultura laboral no solo no ralentizan la conducción, sino que lo aumentó. Y que sorprendieron a los investigadores.
«Nos hemos decidido a las personas que regresan a la oficina, por lo que al mirar cinco años de datos, esperaríamos ver un aumento», dijo Emily Adler, directora de contenido de Streetlight. “Pero anticipé un poco de una línea plana. Lo que me fue marcado fue ver esa aceleración.
«La congestión es realmente persistente», dijo Adler, y aunque hubo una correlación positiva entre el cambio de VMT y el cambio de congestión, se necesitará mucha reducción de VMT para obtener realmente esa reducción de congestión «, agregó.
Los números pueden ser horribles, hay poder en conocer el trabajo que debe hacerse.
«El propósito de estos datos es dar realmente a los formuladores de políticas, defensores, planificadores de transporte un punto de referencia», dijo Adler. «Sin estos datos, no sabemos dónde estamos dónde hemos estado, por lo que no podemos determinar a dónde vamos y cómo podemos alcanzar esos objetivos».