Si nunca has estado en Brisbane, Australia, probablemente nunca hayas visto el tránsito rápido de autobuses en el más alto nivel de calidad en un país desarrollado. Solo Ottawa se acerca.
En los Estados Unidos, en particular, se ha enseñado a una generación de activistas que el tránsito rápido del autobús significa un tránsito rápido inferior, porque no hay voluntad de insistir en las opciones de diseño que protejan los autobuses de la demora tan completamente como los trenes generalmente están protegidos.
Cuando hablo sobre el tránsito rápido de autobuses con los defensores del tránsito de EE. UU., Visualizan, en el mejor de los casos, algo así como la Línea Orange de Los Ángeles, que es el tránsito rápido del autobús, excepto que (a) se mezcla con tráfico cerca de sus puntos finales y (b) las intersecciones señalizadas cada milla más o menos a lo largo de la ruta no dan prioridad adecuada a los autobuses, causando un retraso significativo. Las aventuras limitadas de Europa en BRT tienden a incluir compromisos similares.
Una manera simple de pensar en el BRT estadounidense es que hasta ahora solo ha intentado imitar el tren ligero, que también puede sufrir los mismos compromisos en torno a carriles y señales exclusivas (aunque en la práctica generalmente no se compromete tanto como BRT). Brisbane, por el contrario, está tratando de imitar el riel pesado o estilos de «metro» de tránsito rápido.
Brisbane’s Busway Network consiste en carreteras de autobuses que no son solo exclusivo (no compartido con otros vehículos) pero también en gran medida apartado (no intersectar el camino de otros vehículos). El autobús original del sureste (recorrido en este puesto) corrió principalmente en una franja de tierra de repuesto a lo largo de una autopista, por lo que aprovechó la separación de calificaciones de la autopista. El segmento del centro es subterráneo, mientras que otros segmentos siguen bits de Old Rail Line. Un segmento especialmente emocionante es un «puente verde» (tránsito, bicicletas y solo PED) sobre el río a la Universidad de Queensland, proporcionando distancias de viaje dramáticamente más cortas que las posibles por el automóvil. Las estaciones en toda la red son consistentes con la calidad del diseño que esperaría en un sistema ferroviario pesado moderno en un país desarrollado.
Con la finalización del año pasado de su segmento subterráneo a través del centro,
El bus de Brisbane ha superado su inspiración original, Ottawa,
que nunca construyó un segmento del centro y ahora planea convertir su
COMUNOS DE AUTENCIA AL RIURO. Aunque las vías de autobuses de Brisbane también están diseñadas para ser
convertible al tren ligero, no hay tal plan en el horizonte; El plan de infraestructura de transporte de largo alcance prevé más extensiones a la red de autobuses.
Con eso en mente, aquí hay algunas imágenes bastante enfrentadas del segmento más nuevo, que se abrió hace unos meses.
En la nueva estación del Royal Brisbane Women’s Hospital (RBWH), la vía de autobús se eleva, que se eleva a un nivel de tercer piso en un viaducto que oscurece en gran medida el enorme complejo médico detrás de él. Esta estructura molesta era la única forma de evitar una intersección particularmente limitada sin (a) tomar carriles de tráfico de superficie o (b) ir a la clandestinidad a un costo dramáticamente más alto o (c) comprometer la velocidad y la confiabilidad en la vía de autobús. Entonces lo hicieron.
Estaría indignado, estéticamente, si el edificio hubiera tenido mucho que ver de antemano. No era feo, pero era un complejo modernista típico (imagen de la visión de la calle aquí), así que no estoy seguro de que sea devastador que nuestros hijos nunca vean este lado sin obstáculos. (La puerta principal del edificio enfrenta una dirección diferente, por lo que todavía se ve igual). Los edificios al otro lado de la calle son todos industriales y de oficina, todos modernos, algunos probablemente reconstruibles.
Un recorrido rápido. (Como siempre, haga clic en cualquier foto para agrandar). El nivel superior es el autobús en sí, con plataformas laterales. Como era de esperar a esta altura, hay vistas al este desde la plataforma.
El nivel medio es un entrepiso típico, que incluye vínculos de peatones directos en el edificio del hospital. Nuevamente, la infraestructura es exactamente lo que esperaría en una estación elevada de tránsito ferroviario.
Mirando hacia abajo desde el entrepiso hasta el nivel del suelo, el edificio directamente debajo de la vía de autobús es el nuevo centro de ciclo, aún no abierto. Esta gran instalación que proporcionará almacenamiento y reparación de bicicletas, lo que permite a las personas salir de sus bicicletas aquí y llevar la vía de autobús a la ciudad. (Aunque los alrededores inmediatos son las áreas residenciales industriales y densas del centro de la ciudad comienzan menos de 1 km al norte).
Al norte de la estación, la estructura comienza una transición gradual a la superficie, pero en la nueva entrada peatonal del hospital, todavía es tan alta que no es muy molesto. (Cada vez que alguien intenta horrorizarlo con la altura de un viaducto propuesto, recuerde que más alto a menudo significa menos visualmente opresivo). Un arco cuadrado encierra al peatón de una manera acogedora, de modo que la estructura superior se convierte en una ventaja estética.
Hay una franqueza sin complejos en esta estación, tal vez
Ajuste del hospital al que sirve. La parte inferior de la vía de autobús es
Sin disfraz, parecido como la parte inferior de una rampa de autopista. Tú
no tomaría estas decisiones en un área visualmente sensible o una que sea
Importante para el turismo, pero eso no es lo que es esto. Sí, es un gran viaducto, y nadie va a confundir esto con uno de los grandes viaductos de tránsito de Europa.
Pero esto no es Europa. Brisbane es una joven ciudad del nuevo mundo, y
Si bien tiene áreas de gran carácter arquitectónico, no estamos en uno
de ellos aquí, para que la franqueza tenga sentido.
De nuevo, no tiene que gustarle, y no estoy seguro de que lo haga. Pero es importante saber que las ciudades pueden optar por tratar el tránsito rápido del autobús exactamente la forma en que tratarían el tránsito rápido de ferrocarril pesado, como infraestructura cívica fundamental donde la velocidad y la confiabilidad no pueden verse comprometidas solo para superar un lugar difícil. Este viaducto no se trata solo de servir al hospital. Alrededor de la mitad de los servicios de autobuses a la ciudad desde el norte eventualmente fluirán a través de esta estación, por lo que cualquier compromiso de confiabilidad hasta este punto habría afectado la viabilidad de una gran parte de la red de la ciudad. Así que se tomaron en serio la confiabilidad, tal como lo haría con el riel pesado, y construyeron algo que funcione.
ACTUALIZAR: ¡Mucho comentario animado sobre este! La pregunta más común es: «Si va a construir toda esa infraestructura, ¿por qué no simplemente poner rieles en ella? Respuesta: porque Brisbane, como Portland, tiene un solo centro muy fuerte, pero no hay centros principales de actividad fuera de él. Por esa razón, el patrón de demanda se extiende a medida que sale de la ciudad, y la red de ruta se extiende para seguirlo. sin requerir una conexión.
Si conoce a Portland, imagine que en lugar de construir Eastside y Westside Max, construyeron una vía de autobús desde Beaverton hasta Gateway, con un segmento de metro cruzando el centro de Portland. Los autobuses que fluyen a través de la carretera se ramificarían al oeste de Beaverton y al este de Gateway a cada cubierta de varios corredores suburbanos más allá de esos puntos. I’m not saying for a moment that I’d have advocated that, but its benefits would have included (a) very high frequency in the busway all day, because buses are cheaper per-unit to operate and don’t pile up as frequent trains do, since they can easily pass each other, (b) direct no-change service from downtown Portland to a much larger are of outer suburbia, and (c) a fast ride across downtown for people going from one side of the city to the other, and (d) La posibilidad de servicios expresos sin parar en el pico, nuevamente porque los autobuses pueden pasar entre sí en la carretera. Una vez más, no estoy diciendo que Portland debería haber hecho eso, pero quiero que los estadounidenses entiendan por qué Brisbane tomó esa decisión y está bastante contento con eso.
Sigue llegando los comentarios. Tiraré los hilos en unos días.