Un innovador programa de Florida utilizó el urbanismo táctico para superar el autobús de bicicletas escolares locales, y transformarlo en una herramienta poderosa para aumentar el apoyo a la infraestructura permanente, que otras ciudades pueden robar.
Bikesafe, sin fines de lucro con sede en la Universidad de Miami, descubrió que agregar un carril de bicicletas emergente a un autobús de bicicleta local de larga data en la Escuela Primaria Coconut Grove Neighborhood en realidad disminuyó el número de automóviles en la línea de entrega de la escuela en casi un promedio de casi 30 por ciento En el transcurso de tres eventos de «Bike to School Day» entre 2023 y 2024.
Mientras tanto, tráfico de bicicletas, en realidad duplicado Durante el mismo período, ya que las familias con múltiples niños y chaperones de padres se unieron a la diversión, y a medida que los estudiantes de las escuelas privadas cercanas aprovecharon la oportunidad de viajar un poco más.
Quizás lo más impresionante, casi el 77 por ciento de los padres encuestados después El autobús de la bicicleta dijo que apoyarían el carril emergente que se hizo permanente, una asombrosa muestra de apoyo que el coorganizador de Ride Kurt Kaminer dijo que estaba «casi en el punto de ser un milagro» en una ciudad en gran parte dependiente del automóvil.
«Nos dimos cuenta de que cuando hicimos nuestra primera encuesta con la PTA de que estaba comenzando a superar lo que todos conocemos como Bikelash … eso fue enorme», agregó Kaminer, cuyo estudio de caso (con el investigador Dr. Mickey Witte) fue publicado recientemente en el Journal of the American Planning Association.
«Fue entonces cuando nos dimos cuenta de que el elemento del urbanismo táctico con El autobús de la bicicleta podría ser una forma de ganar corazones y mentes «.
A medida que las carreteras de Estados Unidos se vuelven más peligrosas para las personas con dos ruedas, no es difícil ver por qué los padres necesitan un poco de aliento para que sus hijos se encuentren en la silla de montar, y un poco de ayuda para comprender por qué la infraestructura de bicicletas es un bien público en el que vale la pena invertir.
Según la encuesta nacional de viajes en el hogar, solo el 1.9 por ciento de los estudiantes estadounidenses en bicicleta regularmente o Caminó a la escuela en 2022, por debajo del 48 por ciento en 1968, una tendencia negativa que el Secretario Federal de Salud Robert Kennedy citó en la página 49 de su primera evaluación de la salud en un raro punto de acuerdo entre él y los progresistas.
Los expertos culpan en gran medida del colapso del ciclismo de estudiantes y caminan por los patrones de uso de la tierra y las políticas de vivienda que han aumentado enormemente la distancia promedio que los niños tienen que viajar al aula, así como a los conductores notoriamente peligrosos de Estados Unidos y las carreteras ciclistas-hostiles.
Esos caminos peligrosos son parte de por qué Bikesafe, una organización dirigida por el neurocientífico y coautor del estudio, el Dr. Gillian Hotz, y cuya misión es «disminuir las lesiones cerebrales y de la médula espinal», entre los jóvenes, entre los jóvenes, expandido su alcance más allá de alentar el uso individual de los casos y la educación en bicicleta para abogar por una mejor infractura, particularmente a lo largo de las rutas que las personas jóvenes pueden viajar.
Esa campaña encontró un compañero natural en el autobús de bicicletas, que ha demostrado ser una herramienta poderosa para romper los patrones de viaje dependientes del automóvil, como lo demuestran los videos virales del entrenador de celebridades de Tiktok, Balto de cientos de niños felices que pedalearon por las calles de Portland, Oregon.
Y aunque un viaje de «masa de niños» no necesariamente necesidad Un carril protegido emergente para mantener a los participantes seguros, debido al efecto de «seguridad en los números», los autobuses para bicicletas rara vez entran en contacto cercano con conductores peligrosos, incluso cuando viajan en la carretera abierta, Kaminer argumenta que el urbanismo táctico poder Haga que las familias vacilantes prueben el autobús de la bicicleta, mientras crean apoyo para la infraestructura para mantener a los niños a salvo cuando están no Rodeado por un enjambre de sus compañeros de pedaleo.
«Habíamos hecho días en bicicleta a la escuela desde un estacionamiento cercano, donde obtenemos la aprobación para cerrarlo un poco y luego viajar a la escuela», agrega. «Esos eventos generalmente no tenían infraestructura vinculada a ellos, o ningún intento de mejorar la infraestructura. Y los números para esos días de bicicleta a la escuela, aunque eran bastante buenos en esos días de eventos, No se mantuvieron necesariamente avanzando, y no necesariamente movía la aguja de infraestructura «.
Un autobús de bicicleta anterior, antes de que Bikesafe agregara un carril emergente.
Para ser justos, el experimento de Coconut Grove tampoco catalizó una campaña pública para un camino de bicicleta permanente, aunque Kaminer argumenta que puede deberse a que la ruta fue ya La forma más segura en el distrito comercial central, que se construyó antes del automóvil y permanece bastante centrado en el ser humano hoy en día. También sospecha que un desarrollo de viviendas planeado adyacente a la ruta está haciendo que los líderes locales duden en revisar la calle hasta que hayan completado los estudios de tráfico.
Aún así, una vez que esa vivienda entra y desata incluso más Little Riders en las carreteras de coco Grove, Kaminer dice que su estudio es evidencia de que el apetito por la infraestructura protegida probablemente seguirá siendo alto, y podría aumentar aún más si el carril para bicicletas apareciera con más frecuencia. Si se arrepiente del evento, es que no podría durar más.
«El evento va y viene tan rápido; todos viajan, los conos suben y luego los conos bajan», agregó. «Tan rápido que la mayoría de las personas en el vecindario ni siquiera sabían que esto había sucedido».
Otra deficiencia de los eventos urbanistas tácticos es la lata para que tomen una buena cantidad de trabajo para realizar, como establecer conos de tráfico, coordinar con la PTA local para programar eventos en los días que el distrito escolar aprueba y implementando pintura temporal de carril de bicicletas, aunque en el caso de Coconut Grove, los niños estaban más que felices de participar en una «fiesta de cine» con amigos «con amigos.
También se necesita un buen número de voluntarios adultos para acompañar a los niños, así como a recolectar bicicletas cuando los jóvenes emocionados los arrojan en la hierba y salen corriendo a clase, especialmente cuando la escuela tiene pocos bastidores de bicicletas, lo que Coconut Grove no.
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Aún así, Kaminer argumenta que todo ese trabajo vale la pena, aunque solo sea para la alegría que los estudiantes experimentan en la silla de montar. En un viaje similar, su grupo organizado en el enclave históricamente cubano de Hialeah, los testimonios que escuchó fueron particularmente conmovedores.
«Uno de los jóvenes allí dijo: ‘Cuando estábamos en Cuba, pudimos hacerlo todos los días. Pero cuando llegamos a los Estados Unidos, perdimos eso'», agrega Kaminer. «Así que era una forma de conectarse con algo realmente bueno de su país de origen que no habían podido experimentar cuando vinieron aquí».
Cuando el urbanismo táctico y los autobuses para bicicletas se unen, el rollo a la escuela puede convertirse en una fuerza para un cambio duradero, y una forma particularmente potente de mostrar a las personas, en tiempo real, que son posibles mejores calles.
«Es muy importante asegurarse de que las ideas como ‘hacer una calle más segura’ y ‘desacelerar los autos’ o ‘restringir los autos en cualquier capacidad’ son en realidad algo con lo que todos están a bordo», agregó. «Parece darse cuenta de que las compensaciones valen la pena, porque es para los niños».