El domingo 24 de junio de 2018, Richmond, Virginia se despertará con un nuevo sistema de tránsito, incluida su primera línea de tránsito rápido de autobuses: The Pulse. La red rediseñada para toda la ciudad es el resultado de un proceso de diseño que guió nuestra firma, en cooperación con la oficina local de Michael Baker International, para la Ciudad de Richmond y Greater Richmond Transit Company (la Agencia de Tránsito).
El proceso de rediseño comenzó a principios de 2016 con el personal líder de la ciudad de nuestro equipo, las partes interesadas y el público en una conversación provocada por nuestro informe de opciones. Nos centramos en las compensaciones clave, como la pasajera versus la cobertura y el equilibrio adecuado entre el servicio máximo y el servicio durante todo el día. Es importante destacar que este proyecto fue dirigido por la ciudad de Richmond, no por la agencia de tránsito, por lo que estaba estrechamente alineado con los propios objetivos de la ciudad, incluida su remodelación.
Luego desarrollamos tres conceptos de cómo rediseñar la red de autobuses de la ciudad alrededor de la nueva línea BRT y guiamos una conversación sobre esos conceptos y los objetivos que representaban. El concepto familiar representaba poco cambio. Un concepto de cobertura se centró en cubrir cada parte de la ciudad, incluso donde el pasajero sería bajo. Un concepto de anticipación se centró más en los servicios de alto ridimiento, como líneas frecuentes en corredores de alta demanda. La respuesta del público y las partes interesadas se inclinaron hacia el concepto de pasajero, aunque había una amplia diversidad de opinión.
Para enero de 2017, publicamos un borrador de red recomendada con seis nuevas líneas de alta frecuencia además de las frecuencias BRT, Clockface, más a través de la carrera (en lugar de terminar) en el centro y una red que mantuvo casi toda la cobertura existente de personas y trabajos.
Si bien la respuesta a la recomendación del draft fue muy positiva, el extremo este de la ciudad planteó algunas preocupaciones. Habíamos diseñado una línea de alta frecuencia (Ruta 5 en el mapa) que requería una caminata más larga para algunos residentes. Después de más pensamiento y revisión, la comunidad y la ciudad decidieron que preferirían tener caminatas más cortas y esperas más largas. Por lo tanto, revisamos el diseño de la red para tener dos líneas de frecuencia más bajas (rutas 5 y 41 en el mapa) en lugar de una línea de frecuencia más alta.
Publicamos el plan de red final en marzo de 2017 y desde entonces la Ciudad y el GRTC han estado trabajando duro para prepararse para el gran día cuando todo cambia de la noche a la mañana, incluidos ajustes y actualizaciones adicionales a la red a la luz de una nueva información y comentarios adicionales de la comunidad. Pero en general, la estructura de red básica que se implementará el 24 de junio es lo que fue en el plan final a partir de marzo de 2017.
Puede ver cómo la nueva red simplifica drásticamente las cosas al comparar el sistema existente.
Mapeante al nuevo mapa en la parte cercana a la ciudad de la ciudad, que incluye los vecindarios del distrito de fanáticos y museos. Anteriormente, muchas rutas se unieron a Broad Street para crear mucho servicio allí, pero no estaba bien organizado y condujo a un mayor agrupamiento de autobuses que la frecuencia útil. La nueva red es radicalmente más simple, con líneas más directas y líneas frecuentes centradas en los principales corredores este-oeste en esta parte de la ciudad. Por lo tanto, ahora hay dos líneas frecuentes principales en esta área, la línea BRT en Broad Street y la frecuente Ruta 5 en el pareado principal/Cary.
Y hay una nueva línea orbital (ruta 20) que conecta las partes norte, sur y oeste de la ciudad sin requerir una transferencia en el centro. Esto es realmente importante para Richmond debido a la prevalencia de empleos en la parte occidental de la región, mientras que la mayoría de las viviendas de menor costo se encuentran en el norte, sur o este. Queríamos que esta línea fuera cada 15 minutos, y esperamos que sea pronto; Por ahora, las limitaciones presupuestarias lo mantienen a una frecuencia de 30 minutos.
Además, GRTC ha aprovechado esta oportunidad para mejorar la comunicación en su mapa del sistema. En el antiguo mapa, los colores representaban qué partes de la ciudad cada ruta servían. En el nuevo mapa, los colores representan la frecuencia, lo que hace que sea mucho más fácil ver dónde está el servicio útil. (El nuevo mapa es de nuestros amigos en Chk America, pero el esquema de color rojo-azul verde para la frecuencia es uno que hemos estado usando durante años).
A lo largo del proceso, dirigimos el diseño de la red y guiamos las conversaciones de las partes interesadas. Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios locales en Michael Baker International, quien dirigió el alcance público y la coordinación clave del gobierno local. Y la ciudad proporcionó un fuerte liderazgo en todo momento para garantizar que el proceso condujo a una dirección clara y convincente cuando el Ayuntamiento aprobó por unanimidad la dirección de la política para el plan en febrero de 2017.
Nos divertimos trabajando con GRTC, la ciudad y los condados circundantes en un plan de diez años para mejorar el tránsito. Hemos estado liderando un esfuerzo intensivo en el diseño de la red en el condado de Henrico, que cubre los suburbios del norte de Richmond, incluidos los conceptos para una gran expansión de tránsito al condado. Todo eso está conduciendo a un nuevo plan de desarrollo de tránsito para GRTC que se completará en los próximos meses. Mientras tanto, el condado de Henrico ya ha tomado medidas importantes para implementar partes del plan. A partir de septiembre, habrá servicio de la noche y de fin de semana en tres rutas en Henrico (actualmente no tienen ningún servicio por la noche o los fines de semana). También extenderán el servicio al aeropuerto y a lo largo de West Broad Street hasta Short Pump para servir a uno de los parques de oficinas suburbanos más grandes de la región y el centro comercial más grande de la región.
Cuando los gobiernos locales comienzan a liderar el tránsito, pueden suceder grandes cosas. El movimiento rápido en tantos frentes en los últimos dos años se debe, en parte, a la ciudad de Richmond y el condado de Henrico asumiendo un papel mucho más fuerte en la guía y la planificación del tránsito en coordinación con GRTC, en lugar de dejar toda la defensa de la agencia de tránsito.
Nos complace haber ayudado a ayudar a la conversación hasta este punto, pero mucho crédito se destina a todos los GRTC, ciudad, condado, estatal y personal de agencias regionales (y otros consultores de apoyo) que han trabajado duro en estos temas durante años y a los defensores de tránsito locales y organizadores que han creado apoyo de base para un mayor tránsito en toda la región.
Entonces, emocionarse, Richmond y Henrico, porque su nuevo sistema de tránsito llegará pronto. Y para aquellos de ustedes de otros lugares interesados en experimentar un rediseño de tránsito de primera mano, tal vez deberían planificar un largo viaje de fin de semana a Richmond para la apertura del 24 de junio. ¡Incluso podría ser voluntario para ayudar con el cambio!
GRTC está reclutando voluntarios para ayudar con la eliminación de las cubiertas temporales en las paradas de autobús el 22 de junio y el 23 de junio. La eliminación revelará todos los números de ruta, y nuevas paradas que formarán parte de la nueva red de autobuses a partir del 24 de junio. Regístrese ahora: https://t.co/rmylfqxpwx pic.twitter.com/swyw0wtxjr
– GRTC (@GRTCTRANSIT) 30 de abril de 2018